V8发动机

　　相比直列式动力，8气缸呈“V”字形排列的V8发动机在动力储备、低速大扭、持续加速能力等方面的种种先天优势，让该形式引擎具有脱不开的高稳定、高动力光环。

　　“老司机”们都知道，在同等排量下，随着发动机的气缸数逐渐增加，缸数越多，缸径越小，活塞和连杆更容易轻量化，转速会更容易攀高，曲轴旋转更小的角度，就会有一次爆燃做功，从而获得较高的升功率，同时达成出色的油门响应。

　　而一旦气缸数超过8个，发动机性能就会从量变到质变，不仅仅会拥有让人陶醉的浑厚致密的引擎声浪，其平顺度和动力输出的畅顺性，以及低转速的扭矩输出都会比四缸、六缸机好了很多。4-6-8缸的气缸数逐级变化，是活塞式引擎的一个重要分界区间，V8引擎带用户的驾驶感受一定是更澎湃的，驾驶者甚至因此“中毒”。

V8发动机活塞工作过程

　　动力的澎湃一定是大马力最直观的体现。在相同体积下相比直列式发动机，V8引擎的功率可以轻轻松松迈进500+马力的行列，甚至达到600、700马力也觉得没有太大压力。尤其是目前物流行业对货物运输时效性的看重，以及用户对燃油经济性的关注，V8发动机的经济转速区间和强大的动力性优势就更加显而易见了。

　　除马力量级提升外，V8发动机的体积对用户来说也有足够的吸引力。小编了解到，目前V8发动机中活塞夹角最常见的角度是90°，具有最理想的点火和振动特性。而最初的8缸引擎多是直列八缸构造，但限于结构和安全性的考量，更加紧凑短小的V8引擎代替了直列8缸结构，目前V8发动机具有和直列6缸发动机相差不多的体积。体积具有优势的V8引擎自然可以轻松放在重卡驾驶室下方，并且还可能为驾驶室内扩展出一定的空间。

　　当然，在卡车圈提到V8动力，斯堪尼亚这位“公路之王”一定会率先闯入用户的脑海，但是最近小编得知，在重卡V8领域出现了一位新的生力军，中国重汽爆出了一款V8发动机，可搭载在牵引车或其他领域当中。

中国重汽V8发动机

　　据小编从中国重汽相关人员处得到消息，爆出的这款V8发动机排量为15L，最高功率能够达到680马力，目前正在进行内部测试。就马力段来看，一旦这款V8发动机搭载到中国重汽的牵引车上路，中国重汽则有可能是国内公路运输领域率先迈进600+马力行列的企业。

中国重汽V8发动机正面

　　毕竟从工艺及性能来说，V8引擎都隶属高端，所以小编推测，这款680马力的中国重汽V8发动机如果应用在公路领域，一定会优先搭载到汕德卡、豪沃T7H等相对高端的牵引车产品中，从而进一步扩大中国重汽在高端大马力领域领先的优势。

　　而这款V8发动机何时能进行路试，又何时能交付到用户手中驰骋，我们还不得而知，但可以确定的是，这款具有里程碑意义的V8发动机一定会引发用户的好奇心，给到用户足够的新鲜感。