上个世纪90年代，啥行业最让人羡慕嫉妒恨?就是运输行业。他在格尔木的人生不是牧羊人，就是工地小工，或许做司机?那可是人人羡慕的工作，将来娶媳妇都靠“它”呢!在那个年代，嫁人就嫁司机郎。

　　这些年来陈玉祥从学徒做起，一步一个脚印走到了今天。如今37岁的他在运输届绝对可以说是一个老司机。对于什么车好,什么车有劲，陈玉祥心中自有自己的一套主意。一台搭载着CA6DM3-50E5大马力发动机的解放J6P就是他的选择。

跳动着锡柴心脏的解放J6P

　　陈玉祥常年跑青藏线，早在当学徒时就常听师傅说：马上到五道梁了，到了五道梁，哭爹又喊娘!那会他年纪轻，不理解老师傅的话，只知道每年的8月——第二年5月，车是不能熄火的，因为一旦熄火了，就有被冻死的危险。再加上高原上那稀薄的空气，对人是个考验对发动机更是一个考验。

行驶在高原上

　　选择锡柴让陈玉祥如今每次走过五道梁都很有底气。这底气源自于对锡柴稳定的性能的信任。作为一汽解放锡柴自主研发的一款发动机。在生产中，锡柴运用自主开发的柴油机冷试技术、高清洁度保障技术，使产品品质得到有效保障。在性能方面最大功率500马力，最大扭矩2300牛米表现不容置疑，动力的强劲让车辆在满载的情况下依旧动力强劲。

锡柴CA6DM3-50E5型柴油机

　　另外CA6DM3-50E5型柴油机采用自主开发高爆发压力的发动机结构及轻量化设计、有效热效率45.5%的低微粒分布式燃烧系统、额定制动功率265kW的专用凸轮压缩式发动机制动系统等技术的运用让锡柴在油耗方面很是让人满意。虽然陈玉祥不懂这些细节的技术，但是在重车情况下走青藏线，往返平百公里只要35升的均油耗，对比起其他品牌的发动机来说百公里能节油5升。这个事实让他明白自己的选择是多么的正确。

　　最后陈玉祥告诉卡车网的记者说锡柴的发动机10万公里才更换一次机油技术。锡柴的共轨喷油系统电子控制单元(ECU)和气驱尿素喷射系统让车用尿素用量也少了很多。再加上150万公里B10寿命可靠性让他不用经常去光顾修车厂，每年光是这些就为他省下来一笔不小的开销，更不用说省下来维修和保养的时间可以多干活。

　　如今每天锡柴都陪伴着陈玉祥奔驰在青藏线上，从来不偷一次懒也从来不罢一次工。任劳任怨的进行着自己的职责，做着这个藏族小伙运输路上的坚强后盾。相信凭着锡柴的真功夫，陈玉祥定能在这条青藏线上跑出自己精彩的人生。