现如今，高压共轨+SCR的国四后处理路线，已经被大家所熟知，并慢慢获得市场的认可。然而，还是有很多老司机，由于驾驶习惯的原因，仍然很怀念之前的机械大泵技术的发动机，"但是机械泵技术的发动机难以满足国四的排放政策，已经被市场所淘汰。其实国四还有一种技术可以满足排放标准，可作为机械大泵的替代品所使用，那就是一汽锡柴自主研发的电控单体泵系统。

　　电控单体泵好在哪里

　　其实，电控单体泵的工作原理与高压共轨工作原理基本相同，都是通过传感器反馈发动机工作信号给ECU，再由ECU通过不同的工作信号来指挥电磁阀的打开与闭合，以达到喷油时间、喷油量等的精确控制。不同的是共轨系统控制的是喷油器上电磁阀，而电控单体泵控制的是油泵上的电磁阀。

　　国内油品问题一直被大家所诟病，而高压共轨系统正是控制的喷油器上的电磁阀，对油品质量要求高，如果长期使用劣质的柴油，会容易导致喷油器堵塞，对系统损害极大。而电控单体泵是控制的油泵上的电磁阀，与之前的机械大泵使用的喷油器相似，喷油器的孔径相对较大，对油品的适应性可以达到国二机械泵的水平。

　　另外，电控单体泵还有一个优势就是大部分零部件依旧延续之前机械大泵的设计结构，结构非常简单，并具有一缸一泵的特点，可以单独更换油嘴、油泵，维修非常简单方便，维修费用也较低，单只电控单体泵的成本约为400元，而一套高压共轨系统的价格要上万元，并且由于国四政策的刚刚实施，很多司机对高压共轨系统还不是很了解，只知道国四车都在用高压共轨系统，再加上多地油品不合格的因素，导致高压共轨系统要比电控单体泵系统更容易损坏。

　　电控单体泵为何没有普及

　　以博世为代表的国外零部件在国内大力推进高压共轨系统，并且在国内柴油发动机市场配套的份额非常高，这对于单体泵技术的推广是一个很大的壁垒。不过，高压共轨系统确实也存在着自身的技术优势，比如喷油控制更精确，在不同转速时都能保持一个稳定的油耗，只是国内油品一直跟不上节奏，拖了技术的后腿。并且国家对于环保法规的规定日益严苛，电控单体泵可能会比共轨系统面临较为复杂的技术问题，当然这只是针对厂家来说，所以对用户来说，电控单体泵的优势还是很明显的。

　　据了解，目前锡柴全系列均有单体泵产品,已经配装在整车上使用的产品主要为奥威系列，包含6DL1、6DL2、6DM平台，并且在重型卡车上只有锡柴独树一帜使用单体泵技术，在一汽解放中型卡车上道依茨大柴也有该技术的应用，市场上现有的单体泵发动机卡车产品主要一汽解放J6、一汽青岛悍V、一汽青岛天V等。对有机械大泵式发动机情结的司机朋友来说，是不错的选择。