渣土车作为运送沙石、钢材等建筑材料的卡车，常常游走于各大建筑工地，是城市建设和基建的主力军。近年，随着碳排放政策加速落地以及行业升级，对渣土车的动力单元提出了更高的要求。

“渣土车运行环境恶劣，强度高、耗能高、重载高是运输常态，因此对从业者来讲拥有一款高品质的运输车辆至关重要，其中发动机是我选择渣土车时关注的第一要素，发动机是渣土车的灵魂所在。我在这个行当打拼了十几年，也换了不少车，但是货比三家，还是觉得配载解放动力的解放卡车靠谱。”40岁的“渣土老炮”吴开敏说道。

无可替代的信赖源自品牌的力量

吴开敏是江苏无锡人，刚入行时开的第一辆车是配载解放动力的解放卡车，当时还是那种单桥的尖头车，一直用到报废都没出过明显的故障。可以说，第一次接触解放动力品牌，就给他留下了深刻的印象。

鉴于第一次良好的用车体验，吴开敏第二辆车选择了配载解放动力350马力发动机的解放J6P自卸卡车。这辆车同样没有让他失望，依旧是大师级别的性能水准，车辆动力运行顺滑，基本没操什么心。

问题出在后面，出于对比的心理吴开敏再次换车的时候，选择了其他品牌，但是很难体验到曾经那般称心如意的感觉，而且小毛病不断，在尝试了2次其他品牌之后，今年1月底，吴开敏又把车换成了配载解放动力铂威CA6DK2发动机的解放J6L卡车。

之所以选择配载铂威CA6DK2动力的解放卡车，除了过去对品牌的信赖之外，出色的产品性能吸引了吴开敏。据吴开敏介绍，这款发动机在动力、油耗方面属于标杆级表现，精准对应了该细分市场用户的核心诉求。而且经过几个月的使用发现，解放动力产品的可靠性依旧出色。

吴开敏和他的配载解放动力铂威CA6DK2发动机的解放J6L卡车

“渣土车运输路况复杂多变，因此对动力的要求非常高。尤其是脱困能力要强，否则陷入坑洼、泥泞路面耽误时间不说，还要救援。我新购入的这款解放J6L卡车配载的解放动力铂威CA6DK2发动机，凭借后发优势一举将8L机动力提高到了新的高度，其最大功率达360马力，最大扭矩为1460N·m，低速大扭矩，瞬态提速响应快，动力感强，特别适合渣土自卸车急加速、急减速的运输特点，无论是重载起步还是经过坑洼地都能够轻松完成，不愧是8L机中的动力王者。”吴开敏说道。

吴开敏继续说道，光有劲还不行，能赚钱才是王道。渣土车司机的收益是根据运输的土方量来计算，也就是说趟数和单车运输量来算钱，在单次运输量固定的情况下，跑的趟数越多，司机的收入也就越高。为了保证高收益，吴开敏基本满负荷全勤出车，他目前做无锡市内的短途运输，单程运输30多公里，除去装货、卸货时间，他每天能跑五个来回，一天下来300多公里，车辆出勤率很高，带给他的收入也很可观。

“让我更加惊喜的是这款动力的轻量化设计，在整车无法超载的情况下，提升了车辆的装载能力。这款超强动力发动机的整机重量仅为680kg，省去的重量可以装更多的货物，无形中增加了盈利能力。”吴开敏说道。

低油耗低维护成本，运输省钱又省心

聊起现在的运输行情，吴开敏忍不住有些感慨：“以前行情好的时候一天跑三四千块钱都是很正常的事，但这两年受新冠疫情和行业低迷形势的影响，施工项目相对减少了，项目的减少导致渣土运输行业变得很难。再加上现在油价攀升，我就特别注重出车的成本。还好我这辆配载解放动力铂威CA6DK2发动机的解放J6L卡车很省油，让我在面对行业皆苦的情况下给我了莫大的信心。”吴开敏坦言。

配载解放动力铂威CA6DK2发动机的解放J6L卡车

渣土运输车载重量比较大，频繁起步油耗比较高，这是行业公认的事实，但吴开敏说他的这辆解放J6L卡车配载的解放动力铂威CA6DK2发动机，延续了解放动力发动机一贯的“节油”优势，最低燃油消耗率低至192g/kW·h，百公里油耗才31L，跟百公里35L油耗的其他品牌车相比，他一天300公里跑下来就能节省十几升油，一个月下来能省不少钱。这款动力的怠速油耗也做到了行业标杆水准，无论是行车还是怠速都能省钱。

“而且我这辆车发动机B10寿命达100万公里，同时，标配10万公里长换油技术，进站保养次数也少，省钱还省心。后处理方面采用高效混合器不结晶等先进技术，我也不用因为后处理问题经常跑维修站。”吴开敏说道。

“城市渣土运输是个又脏又累的活，对司机考验可见一般，我们惊喜发现，这款动力的噪音和抖动控制十分到位，一定程度上减轻了驾驶者的疲劳程度。虽然未必是司机最看重的，但是也能看得出企业对用户的关怀。”吴开敏补充道。

兜兜转转吴开敏最终还是选着了解放动力品牌，他表示：“以后也不打算考虑其他品牌了，就跟配载解放动力的解放卡车这个‘原配’一路到白头了。”