2008年12月29日一早，大齿公司总经理武正河急急忙忙驱车来到太原重工，参加该集团的会议。但今后，他恐怕就不会再参加太原重工的会议了，因为前不久，大齿已被中国重汽重组。

　　现在大齿已经更名为中国重汽集团大同齿轮有限公司，成为中国重汽的全资子公司。太原重工持有大齿82.92%的股份全部划归中国重汽所有。目前，武正河需要做的是处理大齿股份的最后划转事宜。

　　■ 100天 大齿投入中国重汽怀抱

　　就在一个多月前，大齿还是山西大同齿轮集团有限责任公司的简称，武正河的职务还是大齿集团董事长、总经理。

　　大齿创建于1958年，是国内重型汽车变速器市场的“老牌劲旅”，曾经辉煌一时。在进入21世纪后的前两年，大齿生产的重型汽车变速器一度在全国市场占有率达到45%，拖拉机前驱动桥达到80%，康明斯发动机齿轮达到40%。用大齿人的话说，就是“在大齿年销售额做到10亿元的时候，目前在变速器行业称雄的法士特销售额当时大约仅为3亿元左右”。

　　2003年以后，大齿的发展速度明显放缓，陕西法士特抓住了重卡市场大发展的机遇，凭借着适合中国国情的双中间轴变速器得到突飞猛进的发展。2007年，法士特重型变速器的产销量双双达到43万台，大齿那年的变速器销量维持在5万台左右。陷入市场困境的大齿急需寻找新的发展之路。

　　2008年8月，大同市政府为实现经济可持续发展，决定实施“引进大集团、大企业，迎接大发展”的战略转型，于是专门派人拜访中国重汽。就是这次拜访，意外地促成了中国重汽重组大齿。

　　据山西当地媒体报道，大同市政府有关人员拜访中国重汽时，并没有准备谈大齿的事情。在双方交流过程中，中国重汽提及有关构建变速器基地的设想，他们意识到这是一个非常好的合作机会。于是向中国重汽推荐了大齿，双方一拍即合。

　　2008年11月17日，中国重汽与大同市政府签署战略合作协议，双方将在发动机、改装车、工程机械、汽车物流和商业银行等若干重点项目上建立战略合作关系。次日，即2008年11月18日，中国重汽与大齿集团战略重组暨股权划转协议签字仪式在太原举行。大齿自此成为中国重汽的全资子公司。从“双方有意”到“结成连理”，大齿和中国重汽仅用了100天。

　　■ 大齿能否成为第二个“杭发”

　　根据合作协议，大齿将成为中国重汽的变速器生产基地。在未来5年内，中国重汽有25万台重卡变速器需求，除自己生产10万台外，其余主要由重组后的大齿集团供应。大同市有关方面的官员对这一合作成果持乐观态度，认为“在3~5年内，重组后的大齿的销售额将达到30亿~50亿元，5~7年内将达到100亿元”。

　　大齿营销公司副总经理魏东告诉记者，2008年大齿变速器的销量仍然只有5万多台。有了中国重汽这个大客户，大齿缺市场的难题将被彻底解决。

　　事实上，自从2006年中国重汽与潍柴分家以来，中国重汽除上马发动机生产线外，也在济南悄悄建立了自己的变速器工厂。中国重汽技术中心变速器设计所所长李发有告诉记者：“2008年，中国重汽济南变速器工厂的产量已经接近5万台。”按照中国重汽在商务大会上预计2008年全年产销11.2万辆重卡的数字，中国重汽变速器的自给率已经达到40%。那么，重组大齿后，大齿如何定位?

　　中国重汽技术发展中心主任刘伟向记者透露：“大齿有悠久的历史，在研发和制造工艺方面有一定优势。今后，大齿和济南的变速器工厂都要发展，很可能济南工厂对内，全部供给中国重汽。大齿对外，既供给中国重汽也面向其他重卡企业外销。”

　　这种关系跟中国重汽杭发和济南动力公司非常相似。作为中国重汽的全资子公司，杭发主要为中国重汽供货，另有少量外销;济南动力公司的产品全部供中国重汽使用。2006年之后，杭发结束潍柴的托管，回归中国重汽后，产销量每年都以100%的速度增长。这对地方政府的税收和GDP增长贡献巨大。

　　知情人士透露，大齿已经具备了这样的基础。武正河说：“大齿不久将入驻大同新区机械加工工业园，建设拥有一流厂房、设备的大型规模化企业。”引进中国重汽资金和项目，建设新工厂，创出高效益，这应该是大同市将大齿无偿划归中国重汽后最直接的获益。

　　■ 搅动重型变速器市场格局

　　中国重汽重组大齿，在重卡行业掀起了轩然大波。大齿成为中国重汽重要的变速器供应商后，将产生连锁反应。

　　目前中国重汽变速器的最大供应商陕西法士特肯定会受到冲击，其目前占据国内重型变速器80%的市场份额将被分割。

　　2008年12月26日，法士特集团董事长、总经理李大开回绝了记者的采访要求，“关于中国重汽重组大齿一事，我不发表任何评论”。

　　不过，2008年11月30日，记者在陕汽宝鸡参加陕汽集团宝鸡华山工程车辆有限责任公司2009年商务年会时获悉，2009年宝华公司预计工程车产量为3万辆，这3万辆绝大部分将采用法士特的变速器。“李总(李大开)说，2009年的销量至少减少3万台，我们正好填补这个空缺。”宝华公司的相关人士告诉记者。

　　这说明，法士特已经意识到了大齿进入中国重汽后的问题，正寻找新的市场。对此，李大开并不回避。他表示：“2009年法士特努力开拓客车、工程机械、中卡等新市场。”

　　不仅是法士特，大齿划归中国重汽后，对大齿现有的重卡客户也将产生影响。魏东透露，目前大齿最大的客户是东风汽车。今后，大齿还能否保住东风这一大客户，东风是否会大量采购竞争对手中国重汽的变速器?这些都存在很大变数。2008年12月初，东风自己研发的14挡重型变速器下线。这意味着东风商用车公司自产变速器的步伐也在加快。

　　此外，目前每年给中国重汽提供1万台以上变速器的綦齿也将受到影响。源自采埃孚技术的綦齿变速器主要被中国重汽用于出口市场，源自日产柴技术的大齿单中间轴变速器同样能够获得俄罗斯、中东等用户的认可。中国重汽很可能用大齿的变速器取代目前为其配套的綦齿变速器。綦齿为保住市场份额，必然要采取一些措施。据记者了解，目前綦齿正在与采埃孚商谈成立合资公司。

　　因此，中国重汽重组大齿，搅乱了重型变速器的市场格局，法士特一枝独秀的局面很可能被打破。

　　这种改变不会立刻显现，需要一定的时间。中国重汽的相关负责人告诉记者：“中国重汽在建立自己的变速器工厂时与法士特有过协议，一段时间内仍然会主要采用法士特的变速器。”只是，这个“一段时间”不知有多长。