2014年11月2日欧洲时间18：00（北京时间11月3日凌晨2点），东风号再次遭遇重创。甲板上与横风帆控帆缭绳滑轮相连接的不锈钢环被连根拔起，导致右舷后侧甲板严重受损，安全护栏、船尾护栏、舵轮断裂。所幸无人员伤亡，东风队船长迅速采用替代器材解决故障，并迅速回到全速前进的比赛模式。

　　东风队在发生器材故障后的半个小时里船速迅速从平均22节下降到12节，和第一名阿布扎比之间的差距逐渐扩大，损失近5海里。船员们先把帆重新控制住，检查受损害的部分，到船再次起速，在天气潮湿寒冷的黑夜中，整夜全速追赶，到北京时间下午2点时一直保持第二名的位置。之后东风队与领先的阿布扎比队的差距缩小到6海里。

　　当时领头的三支船队平均船速在25节以上，他们像在与南大洋25-30节的寒风中赛跑一样，速度极快。东风队还有航行800多海里才能到达终点。这样的强风不会持续太久，东风号也不会一直保持高速前进，但毫无疑问，现在船队们只梦想着能洗个热水澡、有温暖的床褥和稳稳地站在陆地上回望这片肆虐的大海。

　　损坏的右舵轮只能继续使用，因为东风号双舵设计的重要原因是因为保证舵手可以在最好的角度（上风）观察到所有的帆形，保证最好的船速和航行性能。船尾部的用以保证航行安全的不锈钢撑架断裂，被生生的撕扯掉，消失在茫茫大海中；右后侧的3根安全护栏断裂；用于卫星通导的设备有一半无法使用。

　　“甲板上的不锈钢破坏，不是由于我们操作失误造成的。非常奇怪，从来没有遇见过这种情况。这也导致了很多问题——没有富余的舵轮，没有安全护栏和钢丝索，没有更多的控帆滑轮。我们会尽量解决这个问题并且试图尽快专注到工作上，但是这对我们的比赛实在没有什么帮助！”夏尔边掌舵边失望地说。

　　“损坏的部分应该是船上最结实的一个点之一，我们用它作为固定和控制我们最大船帆的支点。突然间的损坏是在意料之外，大家都觉得很沮丧，但更多的是点提心吊胆。”马丁说。凯文和其他的船员们现在要找到其他的方法将大横风帆和船尾连接起来，来继续维持最佳的航行角度，在使用用船上最大的两面横风帆和不对称球帆时，我们离不开条控帆缭绳，所以如何固定在甲板上就变得格外重要，从现在到比赛结束时都是这样。

　　倒是我们的导航员帕斯卡十分淡定，和大家开着玩笑说：“瞧瞧，我离开5分钟都不行。现在好了，甲板上什么都没留下！”

　　东风队的这次重创犹如天降灾祸，事件突发性和器材损坏程度让人难以接受。在向沃尔沃环球帆船赛组委会汇报了这次意外受损事件的同时，东风队要求迅速告知其他船队东风号已发生严重器损坏，提醒船队小心防范。因为本次赛船为统一级别，不排除赛船存在同样隐患的可能。体育精神在东风队身上得到了完美诠释。

　有关东风队帆船赛请查看：https://www.chinatruck.org/topic2014/dfship/