中国汽车保有量已经超过1亿辆，中国汽车售后市场2011年产值约为4000亿元，预计到2015年可达7000亿元，这是一个庞大的蛋糕。作为全球最大汽车零部件供应商的德国博世没有忽略这个市场。

　　3月20日，博世汽车部件（南京）有限公司新工厂正式宣布建成投产，新工厂总投资超过11亿元人民币，该工厂具备年产超过1亿只火花塞的生产能力，成为博世集团最大的火花塞制造基地。除火花塞外，新工厂每年将制造8000万件制动片和2.5万套检测设备，成为博世汽车售后市场制动组件和检测设备的新研发基地。

　　博世汽车售后市场部门的人士表示，随着中国汽车保有量的不断增加，中国汽车售后市场将迎来难得的发展机遇，新工厂的建成将增强博世汽车售后业务的生产能力，并有效整合相关产品线的在华布局。

　　为了保持汽车零部件行业的领先地位，德国博世对售后市场的策略打起了组合拳。在投建生产工厂之余，博世汽车售后市场业务部门于2011年12月正式完成对台湾扬弘集团的收购，是博世对于车用冷气产品线的重要投资。

　　博世正在快速扩大服务网络。目前在国内已建立了1000多家，计划今年开始以每年200家店的速度开拓，于2015年达到2000家。除此之外，博世还在大城市开拓自己的直营店。

　　看中中国售后市场的不止是博世，来自美国的汽车零部件商德尔福在售后市场也已部署产品线和经销商渠道。据了解，德尔福在售后市场共有五大产品线，包括汽车电子、热交换系统、维修及保养、喷油器和滤清器等。

　　与此同时，涡轮增压器提供商霍尼韦尔也对售后市场有所部署。从某种程度上说，跨国汽车零部件供应商都在调整其在中国市场的策略，重心开始向售后市场倾斜。

　　汽车售后市场上普遍存在“劣币驱良币”的现象，这也是跨国零部件企业不得不面临的尴尬。“越是高端的、质量好的产品反而越卖不到终端市场。而终端市场上的需求则是由很多生产假冒原厂件的企业来满足。据Frost&Sullivan咨询公司测算，假冒汽车配件在全球的销售额估计达到450亿美元（3070亿元），较2008年的820亿元增长了数倍。据日本汽车零件协会公布，全球假冒产品的83%位于中国。”盖世汽车网总裁陈文凯告诉记者。