博世集团物流行业正面临着一系列重大挑战，气候保护、空气污染、城镇化、司机短缺都成为了亟待解决的问题。然而这一状况会愈演愈烈，预计到2040年，公路货运量将再增长50%(资料来源：壳牌)。Bulander博士指出：“要在公路货运方面保持增长，目前交通法规所要解决的最紧要问题在于如何尽可能地降低其对环境、对人和对路网的负面影响。”博世拥有一些技术解决方案，不仅仅在具体产品本身，还包括车辆以外的互联服务。“我们希望卡车是来承载负重的，而不是增加负担的，”Bulander补充道。通过商用车电气化，自动化和互联化的“三化”技术发展，博世致力于实现未来公路货运实现零排放、零事故、零担忧的美好愿景。
从内燃机到燃料电池：博世赋予动力总成新能量
对于博世而言，显著提高商用车动力总成系统的整体效率、从而降低油耗并减少二氧化碳与氮氧化物排放，有着里程碑式的意义。为实现该目标，博世正积极开发新一代柴油和替代性动力解决方案。Bulander表示：“未来几年，商用车动力总成系统的发展将涉及多门学科。我们将在技术路径上打开思路，逐步实现电气化目标。”至2025年，80%到90%的卡车将搭载柴油发动机;2030年，全球范围内四分之一的商用车将由电力驱动。这一比列在中国可能更高，达到三分之一。“对未来重型卡车市场寄予厚望的企业而言，没有人会摒弃可替代性燃料。这项技术利用可再生能源发电，也被称为合成燃料。”Bulander补充说。
博世国五共轨
博世的目标是成为国际市场电动出行领域的领导者。为此，博世提供有针对性的解决方案应对不同需求，并提供多种商用车电气化技术解决方案，比如为货运电动自行车提供的36伏电源组、为厢式小货车提供的电桥，以及为40吨卡车提供的燃料电池动力系统等，后者由博世与美国初创企业Nikola汽车公司合作开发。此外，博世还与中国商用车发动机制造商潍柴动力建立了战略合作伙伴关系，共同推进燃料电池的开发应用。博世不但为新车确保电力驱动，还可通过电桥与半拖车的整合提供电动汽车改造方案，在制动过程中发电，把电力提供给拖车的动力单元。以一辆冷藏拖车为例，计算结果表明博世的这一方案每年可帮助节省高达1万欧元。
博世推动实现卡车自动驾驶
除商用车电气化外，另一个主要增长领域是商用车自动化。未来十年，电气化和自动化领域的市场规模都将呈现两位数增长。博世认为驾驶员辅助系统是实现卡车自动驾驶的重要一步。卡车一旦发生交通事故，伤亡风险要比乘用车高出一倍。对于博世而言，仅仅这一点就足以成为推动卡车搭载驾驶员辅助系统的理由。这些系统可以减轻卡车司机的负担，也让道路变得更加安全。转向警告、盲区识别以及预测性紧急制动系统均有助于预防卡车事故。同时，博世还提供系统必要的雷达传感器和其他产品。
商用车自动驾驶还可以解决交通运输业所面临的其他挑战。以美国为例，美国仍存在5万名卡车司机缺口;十年后，这一数字可能涨到目前的三倍，将达到15万。欧洲也面临类似的情况。为应对这一挑战，博世看到了各枢纽间商用车自动驾驶的巨大发展潜能，无人驾驶卡车得以穿梭于站点之间。这项技术可同时解决交通运输业所面对的多个问题，提高物流公司的收益率、运输量以及安全性。博世认为，无人驾驶车队代表了下一步自动化的发展方向。这项技术不仅降低了劳动力成本，还可减少油耗。不过这同时还意味着在立法、技术和基础设施等方面，都必须满足更严格的要求。为此，博世正参与欧洲多个该领域的重大研究项目。
博世数字化互联物流解决方案，实现从高速公路到家门口的点对点服务
博世认为互联意味着更高效的交通运输系统，可缓解路面拥堵，物流公司也将从中获益。针对未来物流行业，博世拥有两项技术专长：一是在商用车领域广泛的专业知识，二是深厚的物联网专业技术。博世集团董事会成员、商用车业务负责人Markus Heyn 博士表示：“博世可以实现从高速公路到家门口的数字化互联物流解决方案。”今天在欧洲和美国，几乎每一辆新卡车都接入了互联网。在这一背景下，博世为卡车制造商提供车联网平台，使软件升级或预测性诊断等功能成为可能，同时也在互联服务领域开拓了新业务。此时此刻，博世的服务中心正在使用相关传感器系统，全天候监控重要商品的运输和交付状况，其中包括关乎生命的血浆。每年，控制中心都会监控近4万辆载有贵重货物卡车的运输过程。博世还使用物联网实现发货跟踪自动化。商品和集装箱上的传感器将位置、温度和振动等信息传送到云端。在这一领域的初步经验表明，这些实时物流解决方案可以大大减少调度人员分析和盘货过程中超过50%的时间。此外，可再用集装箱的可用率也提高了30%。博世希望互联化能提高公路货运的运输率，降低路网负担。Heyn表示：“通过电气化、自动化或互联化，博世解决方案正帮助公路货运突破限制、实现持续发展。”
