“当前汽车处于辅助智能化、部分智能化、完全智能化的转型期，我们一定要在辅助驾驶和智能驾驶上有所作为，我国汽车零部件企业不能再错过机会了。”前不久，中国航空汽车系统控股有限公司高级专务周世宁在自主品牌汽车零部件企业恳谈会上语重心长地说。殊不知，博世、大陆、法雷奥、英飞凌、德尔福等外资零部件企业早已抢占自动驾驶辅助驾驶系统（ADAS）技术制高点，特别是在传感器的市场布局上，我国汽车零部件企业已经输在“起跑线”上了。

 　　
传感器成为零部件企业争夺的重地

　　智能汽车离不开ADAS

　　到2016年实现部分自动驾驶，比如汽车需要监控系统，驾驶员需要随时准备接手驾驶，目标是实现30km/h以内的自动驾驶；到2020年，实现高度自动驾驶，那时不需要监控系统，但驾驶员需要在规定时间内接手驾驶；到2025年，要完全自动驾驶，不需要监控系统，驾驶员也无需要接手驾驶。这是大陆集团推出的从辅助驾驶到自动驾驶革新的三步。其实这也代表大部分外资零部件企业的判断。博世管理委员会成员DirkHoheisel表示，如果法律和保险等问题能够被解决，则到2020年汽车就可以实现在高速公路上行驶。巴黎银行分析师认为，2020年全球半自动驾驶的汽车销量可达到870万辆，到2025年将增至2270万辆。“真正意义上的自动驾驶需要可靠的传感器、安全的车辆数据、复杂的系统构架、安全模拟及法规等各方面都俱备。”博世董事会成员ＤirkHoheisel如此认为。近几年内，实现自动驾驶还有很多技术需要突破，但让ADAS的更多功能尽快在汽车上实现，达到更安全、更智能的汽车驾驶，这是可以实现的目标。

梅赛德斯-奔驰2025无人驾驶卡车

　　外资加紧研发ADAS传感器

　　“我们相信任何一款单一的传感器都无法实现汽车的自动驾驶，所以要真正地实现无人驾驶，需要不同的传感器组成一个强大的系统。我们需要了解每一只传感器，它犹如汽车的大脑，通过这个大脑来真正地认识汽车。”近日，法雷奥集团首席执行官雅克·阿申布瓦接受本报记者采访时表示，通过传感器，我们可以感知车辆所处的各种路况及周边环境。为此，法雷奥成立了专门的传感器事业部，投入大量的研发费用开发感知路况和周边环境的传感器。法雷奥中国区总经理周松接受本报记者采访时表示：“我们的传感器需要的是在不同的距离、不同的角度、不同的天气状况下来完成探测。这需要不同技术的融合，包括超声波技术、雷达技术、摄像头技术、红外线技术、激光扫描技术，以及这些技术的算法融合。”

　　ADAS系统需要很多传感器以及更强有力的微处理器，英飞凌在这方面已经研发出很多长途和短途的雷达，包括多核单片机Aurix可以提供更强的信息处理及相关解决方案。另一家半导体公司意法（ST）也在车载信息领域做了大量的研究工作。ST汽车产品部车载信息微控制器产品市场经理MaddalenaBrattoli介绍说，ST拥有以TCU为中心的车载处理器，可以不受移动网络技术演进的影响，按照各种市场需求扩展计算能力和功能组合，并支持多个导航卫星系统的精准定位技术，为车载传感器、本地和远程联网提供多种解决方案。