言外之意就是，你凭什么认为自己有后发优势?你跟先进入者，到底有什么不一样?

　　曾在美国底特律柴油机公司、通用汽车公司长期从事产品研发、并在康明斯担任过多年总工程师的安徽康明斯动力有限公司(以下简称安康)产品总监陈戎有着足够宽的视野和足够深的积累，他对安康“不一样”的解读，信息量颇大。

安徽康明斯动力有限公司产品总监陈戎

　　理念不一样 “路试中出问题是值得庆幸的”

　　背靠康明斯这样的百年老店，在很多人眼中，安康的优势自然是技术。不过在陈戎看来，这样的判断没错，但并不够全面。

　　毕竟在动力设备领域深耕了100年，康明斯产品的动力性、经济性具有优势理所应当。相比于这些，陈戎认为，可靠性才是它的最大竞争优势。

康明斯美国总部展区Logo

　　“康明斯有个已经存在几十年的专业，即可靠性工程，它根据客户需求预测产品投产和成熟时的报修率，且有量化指标，并且有特定的开发流程来验证这个指标。”他告诉记者，这项工程的难点在于量化，目前还很少有发动机企业具备这个能力，“给出量化指标需要一整套方法，涉及历史数据、新产品变量分析、失效模式分析等。有了这样的目标和流程，才有可能提供用户满意的可靠的产品。目前，安康也在建立可靠性工程能力。”

　　用户对安康产品可靠性的信赖的另一个层面，是诚信。“说到做到，就是承诺的是什么、就一定是什么。比如我们发布的产品数据都是经过100%验证的，不会给出一个没经过验证的数据，”他说。

　　有这样的理念支撑，在做用户道路试验时“发现问题值得庆贺”也就不难理解了。去年开始进行道路试验的10多辆配装康明斯的江淮卡车，在终端用户手中行驶里程有的已经超过10万公里。今年三季度开始，安康还要增加Beta样机的道路试验。“通常我们要做Alpha样机(手工样机)、Beta样机(生产线样机)两轮道路试验，原因在于，虽然两者的供应商可能完全一样，但由于Alpha样机批量小，无法识别量产中可能出现的问题。对于Beta样机，我们要求用量产的工序、模具、检测方法来反映量产状态，而且是在生产线上装机，这样能识别实际生产过程中可能出现的可靠性问题。” 陈戎毫不隐讳地说，在用户道路试验中收集了很多问题，“发现失效时是值得庆贺的，因为只有这样在投产时才能避免从未见过的问题，大大减少客户要承担的可靠性风险。”

　　流程不一样 不轻易说“可以”

　　重视可靠性，其实是北美的传统。动辄投资几十万美元的重卡需要充分发挥价值，在北美，康明斯重卡发动机在100万英里大修后继续运行是常见现象，这就要求产品具有极高的可靠性和很长的服务周期。来到中国后，情况发生了变化，中国卡车用户的要求是快速、低成本维修。需求不同，康明斯的VPI流程也在改进优化。

　　VPI，即价值包导入，就是在产品设计与开发过程中，通过严格的流程把控，来保证产品开发设计时能够量化的提升产品质量。康明斯的VPI流程经历数十年沉淀，仍在针对新的市场和应用持续优化。所以，陈戎才会有这样的观点：与数据库和技术标准并称为康明斯三大核心竞争力的，是流程。

安康试验室集中监控中心

　　这些核心竞争力的导入，让安康也变得不一样。“产品按照D、L、P三个阶段发放，其中，D是详细设计状态，L是小批投产状态，P是批量投产状态。三个状态都要求长周期、不同情况下(实验室、整车、用户真实道路使用)的实验验证。”他告诉记者，很多企业里所说的“这版标定可以发放”，在康明斯的流程中很可能只是“详细设计版”，“对我们来说，没有完成系统的实验验证是不可能发放给客户的，因为按照我们的流程要求还有一系列工作要做。“比如排放，按照法规要求，做两遍WHTC循环、通过环保部国六验证是一种“通过”，但这远远无法验证在用合规性。

　　陈戎说，要“通过“康明斯标准下的排放合规性认证，“我们会把各个可能的风险点都以开发流程管控起来，对不同功率不同应用不同市场环境重复验证很多遍，来识别并解决可能出现的后处理系统失效、恶化等情况。此外，我们人为导入系统性误差如传感器偏差或漂移，除了使用标准国六燃油也会用含硫量严重超标的燃油，这样就充分评估了市场燃油不规范的风险，从而保证即使是国六复杂的系统，用户在使用中也不会出现合规风险。”

　　技术不一样 选择独特有理由

　　因为不一样，所以不一样。在中国市场，康明斯是个特立独行的存在。在国六阶段EGR路线成主流的背景下，康明斯选择了非EGR路线。“对于有丰富欧六和美国EPA2010排放技术应用经验的康明斯来说，国六的挑战不是技术本身，真正的考验是市场使用环境和法规监控内容之间的矛盾。考虑到中国复杂市场情况下子系统失效率风险，我们选择了非EGR技术路线。”陈戎介绍说。

　　做出这个选择“并不仅有降低成本，规避失效风险的动因，还基于康明斯智能控制2.0能够实现动态闭环控制的信心。康明斯在3年前做过预研，比较了带EGR和非EGR技术路线，判断高效SCR控制策略闭环控制能力可以满足国六法规要求，并将具备性能、燃油经济性、尤其是可靠性方面的多重优势。未来安康的国六产品路线，也会延续这个选择。”他说。

安康产品展示

　　除了广为人知的非EGR路线，特立独行还表现在很多方面。

　　国六燃油系统的设计指标是另一个例子。欧六做法是高喷射压力2200bar，国内大多数产品为2000bar，而康明斯国六4缸机选择的是1800bar。这个选择规避了高喷射压力系统成本高、噪声大，油泵附件功率消耗就大影响到经济性的问题。能够这么做是基于康明斯在燃烧优化方面的能力和了信心。目前数据看来康明斯4缸机国六产品在噪声上会有明显优势。

　　在曲轴材料上，国内四缸机通常采用锻钢，而安康的4.0L机采用铸铁，显著降低成本。其实，能用低成本的铸铁材料正是设计能力的体现。安康国六4升机最大扭矩730牛.米，采用铸铁曲轴设计已经通过所有强化验证试验。

　　国六阶段，安康产品还会有更多的不一样，比如可供选择的缸内制动、启停技术。

　　2019年，对康明斯和安康来说都有着不一样的意义。如同陈戎所说，对于100岁的康明斯，他相信它会因“可靠”而有200周年、300周年;对于成立半年的安康，他相信在母公司的赋能下，安康会像它“安康”的名字一样吉祥如意。