激流中，只有勇者才能不畏阻力，稳步前行。如果说将当下的内燃机制造领域比作一条激流，那么一汽解放发动机事业部(以下简称发动机事业部)则当之无愧是一位勇者，而这位勇者正在向“国内领先 国际一流”的目标迈进。
一汽解放发动机事业部
技术基础牢固 无惧阻碍因素
当前，新能源汽车发展情况火热，以纯电动为首的车型成为了传统内燃机销量最大的阻碍。2017年，靠国家政策驱动，电动车全年销量超过70万辆，在轻卡领域也有一定的销量，发展趋势比较迅猛。对此，一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣表示：“未来将是多种动力并存的时代，不会出现替代现象。”
一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣
“目前，将纯电动车型应用在商用车领域，还有一定的问题需要解决。”钱恒荣告诉卡车网记者，“卡车单趟运输里程相对较高，尤其中重卡车型，电量需求更大，目前的电池很难维持车辆正常运营，并且现阶段的充电设施并不完善，以及充电时长等问题，都是纯电动车型满足低排放同时需要克服的难题。”
而在降低排放的问题上，发动机事业部也始终致力于清洁能源产品的研发，降低纯电动产品对锡柴系列发动机销量的影响。“目前，奥威系列天然气发动机已经面向市场，新一代的产品也正在研发中。同时前瞻技术研究院也在研究燃料电池技术，可能会应用在未来的卡车上，从源头降低排放污染。”钱恒荣表示。
锡柴天然气发动机台架试验中
此外，卡车网记者了解到，发动机事业部也在对传统的发动机产品进行技术升级，提高产品的热效率。因国内目前发电主要来源为火力，从矿井到车轮来看，柴油机的热效率要比电动产品的高，如果发动机事业部将产品热效率提升至50%以上，那么柴油机的环保效果也将超过电动产品。
当然，发动机事业部除了在产品热效率方面做技术升级外，还有先进的设备做技术升级的支撑。记者了解到，发动机事业部目前共有96台套研发设备，其中国六开发台架20台套，具备10个性能及可靠性全流认证试验室;拥有国际领先喷雾燃烧光学定容弹和单缸机;每年研发费用投入占销售额比重超过5%。所以，发动机事业部有信心为市场和客户提供完整的动力总成解决方案。
钱恒荣也表示，以发动机事业部目前的技术水平，应对电动车及新能源车的挑战，“我充满信心。”
发力国际市场 产品服务兼顾
走向国际市场，是所有制造企业共同的目标，同时也是产品质量得到证明的有力体现。“发动机事业部的战略定位就是打造‘国内领先、国际一流’发动机动力总成。”钱恒荣讲到，进军国际市场评判的标准是品牌影响力和产品的技术。钱恒荣认为，未来的市场竞争必然是品牌的竞争，五年前，当时的锡柴就把品牌统领作为企业发展的最高战略，经过几年的努力，锡柴品牌的“认知度、美誉度、忠诚度”已在同行业内位居前列，奥威品牌个别指标超过了国际品牌。未来，发动机事业部将以进军美国市场为最高目标，不断扩大企业品牌影响，打造名副其实的国际品牌。
卡车网记者了解到，欧美高端市场是发动机事业部成立以后的一个重要的目标市场，目前还在基础发展阶段。发动机事业部先在美国市场开展的非道路产品，已经拿到了美国的EPA认证报告，下一步发动机事业部将进入车用市场。
目前，美国的排放标准相当于国内的国六阶段，发动机事业部已经有一款产品进行批量生产，2020年国六产品批量上市后，发动机事业部将在公路发动机领域批量进入美国市场。
奥威13L发动机展示
布局海外市场，必然要有相应的服务体系。一汽解放发动机事业部常务副总经理季一志表示：“现阶段，国外的排放标准也在升级，服务体系、产品技术、产品推介、用户感知、保养水平都和国内不一样，这些方面对发动机事业部来说都要考虑。在产品层面上，包括海外产品专业培训，海外办事处的成立，我们已经做了准备和布局。同时，海外相关的服务系统也要全新升级，我们已经在相关国家建立了服务中心，进行培训、服务、技术支持等工作。另外，还需加强海外宣传，让更多的海外用户了解发动机事业部的产品，让国外用户感受到中国制造。”
一汽解放发动机事业部常务副总经理季一志
另外在产品布局方面，原锡柴和DDE通过优势互补，发动机事业部的产品排量已经覆盖2-16升，形成了重、中、轻全面发展的新格局，国六阶段产品的功率密度最大。在技术方面，产品也顺利步入了自主研发3.0时代，全面接轨国际水平，在节油技术上更是实现了行业引领。
虽有激流在前，依然奋勇进取。即便面对国内市场的“异军突起”以及走向国际市场的重重障碍，发动机事业部仍然保持着勇者的姿态迈开前进的步伐，以技术的研发、产品的升级、服务的完善为发展底气，在重机市场保持引领，在中轻市场实现领先，在海外市场扩大影响，向“国内领先、国际一流”目标迈进。
