法士特（双特）AT变速箱是法士特与卡特彼勒的技术结晶，填补了国内重型自动变速箱的技术空白，在结合卡特彼勒先进的CX系列重型液力自动变速箱技术后，法士特（双特）AT变速箱将怎样创造一个新的辉煌，下面让小编来带大家揭秘，法士特（双特）AT变速箱背后的故事。

法士特（双特）AT变速箱大家庭

　　6档AT变速箱如何挑战2576N·m大扭矩

　　法士特（双特）AT变速箱6档可以达到手动变速箱9档箱或者12档箱的扭矩传递范围。其主打的FC6A140/180、FC6A210/250系列重型自动变速箱，可广泛用于扭矩在750N·m--2576N·m的公交车、豪华大巴、重卡、宽体自卸车、工程机械、特种车等多种车型。这是因为变速箱内拥有一个液力变矩器，在低档位工作时，液力变矩器处于变矩工况，可以把发动机的扭矩放大，使整车在起步、爬坡等工况下实现更大的动力输出。不同于普通的MT（手动）变速器，AT变速箱由于采用了行星齿轮结构。而行星齿轮传动的最大特点是体积小，承载能力大，工作平稳。这就是变速箱在传递大扭矩时，具有了高可靠性和低噪音的特点。

　　该系列变速箱在设计的时候，每个零件都经过了大量的仿真计算，使其在进行大扭矩传动时，还具有超长的使用寿命。进而使变速器实现更大的扭矩传递，并且法士特（双特）拥有世界先进的加工制造能力，AT变速箱的齿轮、轴承等零部件加工精度高，质量优异，进一步加强了产品的可靠性和耐久性。

　　很多人一定会质疑，作为AT变速箱，承受这么大的扭矩，会不会对变速箱的安全性有影响？

　　变速箱的最大输入扭矩是指其能最大承受的动力，最大输入扭矩越大，说明卡车的动力性能越好，承载能力也越强。在设计变速箱的时候，研究人员会事先掌握输入到变速箱的最大扭矩，然后在此基础上提高一定的安全系数。也就是说，即便在特殊的工况下，变速器使用达到了最大扭矩，仍然能在一定范围内保证变速箱的使用安全。与此同时，考虑到对变速箱影响最大的扭转振动的问题，设计者在变速箱内搭配了一个特制的零部件，有效避免或者降低了扭转振动对变速箱的影响，双重措施，为变速器的安全性保驾护航。

　　AT变速箱如何与液力缓速器搭配和使用

　　法士特（双特）AT变速箱现在所有的产品，都可以安装液力缓速器。缓速器可以作为标配，也可以选配。缓速器集成在变速器上，无需储能器，节省了整车底盘布置空间，其关键核心技术已达到国际先进水平，全面满足了整车发展需求和不同用户的个性化需求。

　　法士特（双特）AT变速箱配装的液力缓速器，其单位制动力矩和制动功率大，制动力不衰退，如果跟同类型的国外同类型产品比较的话，制动扭矩上要高30%左右，且制动柔和、无冲击，可长时间工作，无热衰退，结构紧凑、重量轻，整车舒适性好。当记者试驾装载有法士特（双特）AT变速箱的车辆时，特意感受了一下缓速器的制动力，非常明显，制动效果一级棒。另外法士特（双特）AT变速箱上集成的液力缓速器对于客户来讲是非常好的一个选择，可以有效的保证行驶的安全性，而且不用再去买额外的液力缓速器，可以节约成本。

　　AT变速箱如何调配各品牌发动机口味

　　众口难调调众口，法士特（双特）AT变速箱也要调节与各品牌发动机的匹配度，只有变速箱和发动机之间完美结合，才能保证车辆在行驶过程中的可靠性。在法士特（双特）AT变速箱装车之前，会与客户进行充分的技术沟通，了解车型的一些参数，发动机的参数，然后应用工况，会跟客户签一个技术协议，把所有的功能要求，和双方应该掌握的技术，罗列的非常清楚。除此之外，法士特具有强大的售后服务保障体系，可以针对客户的使用情况进行跟踪服务。

　　在实际装车的时候会分两部分工作，一部分是机械部分的连接，这部分很普通，另外一部分就是电气部分的连接，所谓电气部分的连接,一方面要把变速箱的线束跟整车的线束连接起来。另外一方面要将变速箱跟发动机的电控系统连接起来，需要充分沟通，因为很多时候要给发动机一个指令，比如降扭矩的时机把握，或者说发动机的一些扭矩信号，发给变速箱，然后让变速箱来实现一些控制功能，这个就叫通信，指发动机和变速箱之间的一些电子通讯，这是需要做很多工作的。包括后期，还会做一些装车以后软件的优化，这个也要通过发动变速箱之间的很多通讯信息来完成，参考报文参数，修改一些软件的控制，实现整个通信系统的优化。法士特（双特）AT变速箱最大的特点是，将TCU和变速箱线束集成在变速箱上，简化了主机厂整车布置线束的工作，同时提高了变速箱电控系统的可靠性。

　　法士特（双特）AT变速箱如何对未来进行规划

　　据卡车网记者了解到，法士特（双特）AT变速箱的制造商--西安双特智能传动有限公司在6AT产品研发生产的基础上，将继续探索更新、更高的技术路线，销售目标市场主要面向公交车，其次是码头牵引车、特种车，包括一些重卡的自卸车。随着中国综合国力和经济水平的持续提升，公交市场对整车及其零部件产品的升级换代要求越来越高。像欧洲近100%的客车市场都是采用自动变速箱，北美市场市场占有率是80%，日本60%，而中国目前自动变速箱在客车市场，特别是公交市场这一块占有量还很小，仍有很大的发展余地，未来前景十分广阔。

　　法士特（双特）AT变速箱依托法士特与卡特彼勒得天独厚的技术背景和强大的品牌影响力，具有极强的市场竞争力。作为国内重型自动变速箱的先头兵，法士特（双特）AT变速箱能否将中国商用车市场带入一个自动变速箱时代？让我们拭目以待。