在全球金融危机的阴霾中，中国汽车产业却出现来前所未有活跃，有关国内汽车企业和悍马、沃尔沃、克莱斯勒、奔驰和卡马斯等国际汽车品牌的绯闻层出不穷。而作为国内商用汽车产业龙头的潍柴动力却一反常态的保持着骄傲的平静，直到一则来自海外的报道，才让潍柴不得不站出来表态，在旧历春节前三天，潍柴已经和法国博杜安动力公司签订了收购协议。那么，博杜安究竟是一家怎样的企业呢?
谁是博杜安?
与大名鼎鼎的康明斯、道依茨，奔驰-安特优和珀金斯等欧美发动机供应商相比，国内对法国博杜安动力(Moteurs Baudouin)公司可谓知之甚少，事实上这是一家具有106年悠久历史发动机的设计和制造企业。历史上，该企业的发动机曾经广泛应用于车载、船舶、工程和工业等多个领域。和法国国防部门保持有良好的合作关系，鼎盛时期法国陆军多种军用装甲战斗车辆和海军的快艇、拖船和轻型护卫舰等均采用博杜安的柴油发动机。
上个世纪60年代初期，博杜安公司研制成功DP系列低速柴油发动机，缸径150毫米，冲程150毫米，在1600转/分钟情况下，单缸输出功率为22千瓦，其技术水准一改法国发动机口碑不佳的窘迫局面。特别是后来在DP系列柴油发动机的基础上，研制成功的P15系列柴油发动机更使博杜安公司声名大噪。1974年投产的P15系列发动机，包含直列四缸和六缸，V型八缸和十二缸。在缸径和行程不变的情况下，通过涡轮增压技术使单缸输出功率提高到52千瓦，油耗率从 234g/Kg·h则降低到220g/Kg·h 。后来博杜安公司对P15系列发动机进行技术改进，1981年推出了P15-2系列发动机，单缸输出功率提高到74-88千瓦，油耗率降低到197g/Kg·h的水准。该系列发动机出了广泛用于民用领域，还颇受法国军方的欢迎，其V12发动机一度作为法国第三代坦克的备选发动机。
上个世纪70年代初期，法国博杜安公司又发展出DF系列高速柴油发动机，缸径115毫米，行程105毫米，在3000转/分钟情况下，单缸输出功率为25.7千瓦。该系列发动机采用V型90度夹角气缸排列方式，有V4、V6和V12三种结构。1979年，在昂热技术中心的帮助下博杜安在DF发动机的基础上研制成功F11和F12(将前者的缸径加大到120毫米，行程不变)系列柴油发动机。博杜安F系列发动机的出现，使其成为欧洲顶级供应商，其功率覆盖极为宽广(147-665千瓦)，并且油耗比DF系列降低了20%以上。其整体技术水准和同期奔驰汽车公司研制的OM300系列发动机相比，也毫不逊色。从上个世纪80年代开始，博杜安F系列发动机在欧洲军民两个市场上均取得了良好的成绩，并远销到亚洲、美洲和非洲地区。
命运多舛
尽管博杜安从技术储备冗余和发展潜力来说，无不是法国内燃机工业的典范。然而作为一家独立的发动机供应商，其生存环境受到严峻的考验，加之经营思路偏于保守。和德系柴油机企业习惯于依托大型商用车，譬如奔驰和安特优一直在资本层面、技术共享方面紧密相连，MAN和B&W在车载和船舶发动机上的通力合作，博杜安的发展可谓是“一个人的战斗”。1987年，博杜安为了谋求更大的发展被帕瑞巴斯公司兼并，在造成了大量的工程技术人员流失，这家创办于1903年的老字号从此走上了颠沛流离的旅程。
冷战结束后，缓和的国际局势导致大量的国防订单被取消。博杜安公司在车载动力的发展受到重挫，以至于不得不依靠船用发动机在民用市场上猎食。1997年，博杜安公司再次被甩卖给私募基金。破产前，法国博杜安动力公司主要生产三大系列船用发动机。其中包含S系列(85-410马力)、D系列(110-620马力)和M26系列(220-1300马力)。它们都是法国博杜安在P系列和F系列发动机的基础上发展而来，在欧洲具有良好的口碑。据说鼎盛时期的博杜安年销售额一度达到22亿欧元。但是从上个世纪90年代初期开始，国际装备制造业发生了翻天覆地的变化，博杜安公司既没有抓住九十年代黄金十年民用卡车大发展的机会，又没能及时调整思路以技术转让和联合研制等方式开拓远东市场。特别是SCANIA和VOLVO这样传统的商用车企业生产的发动机，不断蚕食船用发动机市场，使博杜安这类公司最终在新世纪的金融危机中倒下。但就发动机品质而言，博杜安仍然具有极强的竞争力。
尾声
原法国博杜安动力公司已经在2008年10月正式破产，经过马赛商业法院的裁决，中国潍柴动力和破产清算小组签订了收购协议，这份协议承诺重组方将接受原博杜安至少118名(总数为125名)管理人员、技术人员和工人。和国内有关传媒的报道有所出入是，根据法方最新的报道，潍柴收购价格为460万欧元，而非299万。如果潍柴动力能够吸取上汽在韩国双龙兼并案中的教训，这桩兼并案对于致力于成为世界顶级通用动力供应商的潍柴动力而言。只花了不到一个亿人民币的代价，得到博杜安这样一个具有悠久历史，深厚技术储备，劳资压力又不大的企业而言，无疑是捡了“干鱼儿”(大便宜)。
