洞察未来，借鉴发达国家成熟市场的网络发展历程，经销网络必将朝着“公司集团化、管理信息化、运营标准化”的方向发展，12月15日，论坛围绕新格局下经销商经营管理、经营理念、经营改善三个话题展开讨论。虽然主要是对经销商的发展进行讨论，有些理念是适用于物流行业的，我们的客户有些已经是物流老板，有些还是个人拉点配货或者固定货源，相信不管是物流老板还是个人，都希望稳健快速发展。物流老板说：司机难招，工资又高。个体司机说：货难找，货多我又没能力承接，没车没人。家家有本难念的经，那么如何解决这些问题，也许从本届营销高峰论坛您能找到答案，首先向各位隆重推荐论坛中讨论的阿米巴理念。
东风商用车营销高峰论坛活动现场
阿米巴经营以人心为基础开展经营，每一位员工都是主角，让人人成为经营者。物流老板说：司机难招，工资又高。合伙人这个词相信大家都不陌生，那么我们能不能换个思维方式，我们不招司机，招事业合伙人如何?招合伙人?没错，就是招合伙人，那么怎么来管理?老板，你只需要做好3件事，分田、分责、分粮。把路线、货源分给你的合伙人，制定游戏规则，也就是责任与权利，财务透明是分好粮的基础，收成如何合伙人知道，作为合伙人按照规则能分到多少粮食?合伙人会想，我该如何降低成本?如何增加创收渠道?毕竟我也是公司的股东呀。至少可以避免一些问题，你不用担心司机不好好爱惜车辆了，及时性的保证会提升客户的满意度。
个体司机说：货难找，货多我又没能力承接，没车没人。货难找那就去有货源的老板，做合伙人，物流老板本来招不到司机，你带着车过来，固定资产风险减少，何乐而不为?货多拉不过来怎么办?这里要提到一个概念，无车承运人。
按照《中华人民共和国道路运输条例》和其他相关工商政策的要求，你必须拥有5辆车以上才能从事货物运输，没车的只能被认定为货运代理。这其实就是不允许无车承运人的出现。但事实上，随着物流运输业的分工越来越细，很多运输公司没有自有车辆，但其会承接货主的运输任务，与对方签署委托合同、开具发票，然后将货物交给车队或者个人司机来运输。有车辆的第三方物流公司在自有运力无法满足需求的情况下，也会将承运的货物委托给实际承运人，此时，该物流公司也充当着无车承运人的角色。
东风商用车副总经理孙振义对论坛作点评
无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，突破资质原有的限制。你现在没有车也可以签运输合同，下一个你就是签另外一个合同，把你的业务真正转移到有车的人的手里，一张合同变成两张合同，要决定他的合法性。目前国家正在试点安排，方案是：2016年10-11月各省级交通运输主管部门审批确定试点名单，县级主管部门合法道路运输许可证，2016年12月-2017年年底为试点周期。
