相比卡嫂在淘宝上的“剁手”表现，卡友们更喜欢在每年的各大车展淘宝!两年一度的北京车展落下帷幕，小编也为卡友们推荐三项良心配置，它们都是北京车展各家产品的看家本领之一，不仅在日常驾驶时舒适安全，而且在关键时刻还能帮用户救命保财，试问这样的配置谁不爱!它们就是AMT、空气悬架及液力缓速器。
一直以来车展作为市场风向标，厂家所带来的产品都是迎合当下或未来发展趋势的，代表着行业用户需求。而重卡作为卡车技术含金量最高寄托者，又往往承担着技术展示重任。在本届北京车展，虽然缺少进口卡车品牌和国产大佬重汽、陕汽的参与，但产品发展趋势依然清晰可见。
以参展的9家重卡企业带来的19款牵引车来看，产品涵盖高效干线物流运输、危化品运输、快递、快运运输、煤炭运输、港口运输等多个细分领域。配置也各有不同，其中匹配AMT变速箱的车型达到了8辆，占比42.1%;匹配空气悬架的车型达到9辆，占比47.3%;匹配液力缓速器的车型达到5辆，占比26.3%，应用趋势明显。
良心配置一：AMT
AMT，提到AMT其实大家并不陌生，尤其近些年进口卡车在国内市场占有率的提升和国内重卡高端化的推进，其带来的AMT、AT技术(如奔驰EAS变速箱、沃尔沃I-shift变速箱、斯堪尼亚Opticruise12变速箱、采埃孚AMT 、法士特AMT、一汽AMT等)让国内用户也充分享受到变速箱技术带来的有利影响。本次车展带来的8款AMT车型，其中采用德国老牌劲旅ZF技术达到4款，包括福田戴姆勒欧曼EST超级卡车2款车型，四川现代创虎牵引车及联合卡车“火麒麟”;而其余4款均采用自主技术的法士特AMT技术，包括欧曼EST超级卡车，东风柳汽T7长头车、东风柳汽H7大马力牵引车及徐工漢风G900高端重卡。同时一汽解放展台也展出一款带有一汽AMT技术的动力总成。对比参展车型，也能端倪出目前重卡市场AMT技术的选择是进口和自主并驾齐驱。
欧曼EST超级卡车全系标配AMT变速箱、空气悬架
用户反馈AMT相比MT(手动变速箱)主要有以下四点优势：(1)操作更便捷，AMT智能换挡，驾驶员无需离合器，驾驶员可以省掉很多换挡操作。(2)动力更强，有效改善手动换挡操作过程中发动机动力中断的现象，提高车辆动力性的同时也降低燃油消耗率。(3)安全性更优，避免驾驶员长距离多时间驾驶产生误操作，让行车更加安全。(4)运输成本的降低，避免了因为驾驶员的错误操作导致地对发动机、传动器的冲击，有利于发动机和传动器寿命的提高，既而降低车辆使用成本。
ZF技术AMT变速箱
法士特技术AMT变速箱
良心配置二:空气悬架
空气悬架，如今空气悬架火不火有目共睹，特别在快递运输、烟草运输、易碎品高附加值运输、甩挂运输等领域备受青睐，在这方面进口品牌和国产的重汽都是做的比较早，应用比较好。本次车展相比之前也涌现出一批空气悬架车型，9款车型包括东风天龙旗舰、欧曼EST超级卡车3款车型、东风柳汽T7长头车、四川现代创虎牵引车、徐工漢风G900高端重卡、上汽红岩轿运车及联合卡车“火麒麟”等等，结构形式也包括拖拽臂、四气囊、八气囊及九气囊等多样，气囊品牌包括康迪泰克、Air Cruise(威巴克)、ZF、Spring Ride(邓禄普)等等，品牌应用种类多。
空气悬架应用多
用户反馈空气悬架相比传统钢板弹簧主要有以下三点优势：(1)自重轻，据有关应用厂家推广介绍，相同车型一组气囊悬架要比采用钢板弹簧轻200kg，整车可减重将近1T，在目前记重收费的前提下空气悬架的轻量化优势明显。(2)高度可调，采用后桥提升结构的空气悬架可以在空载时提升后桥，在减少轮胎磨损的同时降低油耗。同时气囊高度可调对于摘卸挂车也更加快捷方面，方便货物装载。(3)货物安全，对于精密仪器和贵重物品运输的需求，空气悬架的“软硬”自动调节可以很好克服。
天龙旗舰4X2车型采用空气悬架应对快递需求
良心配置三:液力缓速器
液力缓速器，对于国内的西南、西北及重载运输客户，液力缓速器可谓是下坡神器之一。但液力缓速器不应该只集中于这几个地理区域和运输领域，因为他带来的优势是全面的，收益是长久的。本届展会共有包括欧曼EST超级卡车、联合卡车火麒麟、上汽红岩全新杰狮、北奔V3ET、徐工漢风G900等5款车型，前2款车型采用与ZF变速箱一体的ZF液力缓速器，后三款采用与法士特变速箱一体的法士特液力缓速器，匹配性更好，这或许也将是未来缓速器应用的趋势所在。
与变速箱一体布置的法士特液力缓速器
用户反馈搭载液力缓速器的车型主要有以下二点优势：(1)高安全，重载卡车在减速或长坡时，通过缓速器可以平稳地减速，免去使用制动而造成的制动器的磨损和发热，尤其是在下长坡连续制动时避免因制动器的热衰退性而丧失制动能力。(2)低成本，液力缓速器的使用可以有效减少机械式制动器的使用，如刹车蹄片的磨损，轮胎的磨损、水箱的加重，长时间使用整车使用成本明显降低。
三项配置主要集中于中高端重卡车型
纵观本次车展亮相的这19款牵引车，这三项配置主要集中于中高端重卡车型，应用领域也以高效长途物流运输为主。虽然三项配置带来的优势非常明显，但缺点也很突出，就是用户关注的初期购买成本，相比普通车型，AMT贵1-2万，空气悬架贵2-3万，液力缓速器贵2-3万，一台车买下来最低也要贵到5万以上，在目前的运输环境，对于用户压力还是很大的，但一定要学会考虑全生命周期成本，这样才会发现他们的好!
