货运行业有句话：选对了车，事半功倍。张师傅对此深有体会。

进入货运行业半年多，张师傅一直相信，只要选对车、用心做、服务意识好，就能在这一行站稳脚跟。他的第一辆车是江淮Van宝路。“看车的时候停车场里很多车，我第一眼就觉得Van宝路最好看，外观线条很帅，车身也长，能装货。后面开起来非常舒服，续航也很长。”张师傅回忆道。后来业务扩展，有些客户货量变大，需要更大方量的车，他没有犹豫，继续坚定选择江淮。

如今，张师傅开上江淮新能源EV9 140度电冷藏车已经快一个月了，他对这辆车非常满意。

续航扎实，才能跑得安心

对于冷链运输来说，续航是硬指标。张师傅驾驶的这辆江淮新能源EV9冷藏车配备亿纬锂能140度单包电池，续航超过360公里，完全满足日常运输需求。“续航长，充电次数就少。我一般充满电跑到300多公里，才会根据后续接单情况考虑要不要补电，走在路上很放心。”江淮新能源EV9冷藏车的充电效率也很高，搭配2C双枪快充，SOC从20%充到80%只需要18分钟，完全不耽误送货时效。

身边同行的经历更让张师傅确信自己的选择：“我听朋友说，有些品牌的车跑了100多公里就要马上去补电，效率太低。如果车续航短，不断充电就会耽误事，就挣不到钱。”

中国卡车网的跟车实测也验证了江淮新能源EV9冷藏车的续航能力。从杭州萧山区到苏州虎丘区，中国卡车网记者与张师傅全程实况直播，行驶230公里，途中80%为高速路况、20%为城市道路，高速平均时速达到80公里/小时。

从预冷装货到充电再到卸货，张师傅驾驶的江淮新能源EV9冷藏车全程7小时连续打冷、开着一档空调，最终SOC从92%用到22%，平均 1度电行驶了2.34公里。这样的能耗表现，真实直观地展现了江淮新能源EV9冷藏车完全能够满足冷链跨城运输的需求。

驾驶室宽敞，开着舒服才能干得长久

对于经常要跨城送货的张师傅来说，睡在车上已是家常便饭，“这辆车驾驶室空间大，我晚上在车上也能休息好，能平躺着睡”，张师傅说道。江淮新能源EV9冷藏车的驾驶室宽度达到2090mm，属于行业最宽级别，座椅放倒后能拼出一张近1米9的卧铺，充分考虑到驾驶员如何才能更好地休息。

张师傅在开车过程中还体会到了江淮新能源EV9冷藏车驾驶室很多的人性化设计，座椅是皮质的，还带扶手，驾驶中能缓解疲劳，车上的储物空间也很多，各种小物件都有地方放，找起来不至于手忙脚乱。

综合性能强，接单有底气

张师傅从Van宝路换到江淮新能源EV9冷藏车，一大原因便是看重了车辆的货厢大。“货厢大了以后就能随便接单，很省心，不用担心去了装不下。”张师傅特意量过，江淮新能源EV9冷藏车的货厢内宽近2米3。很多货主要求用宽体车，这个尺寸让他接单时底气十足。

江淮新能源EV9冷藏车采用第三代扁线电机，峰值功率170千瓦，峰值扭矩420牛·米，最大爬坡度30%。配上180mm直通梁，850mm开档车架，4/7+7加强板簧，让张师傅在拉重货时，也能稳稳当当运输。货厢大，能装得多，底盘稳，能装得重。

从Van宝路到江淮新能源EV9冷藏车，张师傅的选车逻辑很简单：用过觉得好，就继续信。对于刚入行半年的他来说，江淮新能源EV9冷藏车不仅是一辆运输工具，更是他踏实跑货、慢慢积累的老伙计。车靠谱，人勤快，这条路，张师傅打算继续稳稳地走下去。