在结冰的路面，如果油门松大了，车辆会造成侧滑

　　这里有些老司机可能知道，冬天下雪在东北很多车推头别脖子，很多人的操作就是可以轻加点油门，或者拉点副刹。确实在结冰的路面上，如果油门松大了，车辆会转圈，如果车辆安装了ABS的话，能监测到左右车轮反转后，会主动加油门，矫正车辆姿态。

EBS中央控制模块

　　这里需要注意的有两点，第一这个功能是ABS实现的，第二这个功能也分车型的，比如重汽T7车上就可以，在A7上就不可以实现，原因是因为电装的发动机不响应ABS加油门的请求，而Bosch(博世)的就能响应，千万不要小瞧这个功能，有的时候确实是可以保命的。

　　记得当时有一个案例是一辆A7车辆，还是在ABS的试验场地，当时试验司机进ABS跑道时车速有点高，司机本能的抬起了油门，但是没踩下离合器没等司机反映，车就像陀螺一样失控了，但是如果车辆有了EBS这些都不是事了。这里就还是需要提到EBS强大的制动管理模块了，解决这个问题的关键也就是ESC(电子稳定性控制)，功能就是防侧翻控制、方向控制必须要有转向角度传感器和ESC模块。

ESC电子稳定系统

　　车轮反转的瞬间出现的一个暂停信号，而且差速器作用，车轮转速是不一样的。电脑检测到这个信号了，就知道车轮反转了我们来看一下ESC路试的曲线就能最好的说明ESC的工作原理了，当车从高附着路面右转到低附着路面上的时候，会出现转向不足，于是，除了右前轮外，其他车辆主动刹车，帮助车辆矫正姿态，出现转向过度后，右前轮和后轮再主动制动司机只是通过方向盘告诉EBS需求即可。当然如果说某个制动部件坏掉了的时候，也会根据失效模式，采取不同策略，最坏的结果就是恢复普通刹车。

ESC道路试验

　　这里大家应该能明白EBS的基础原理了，国内的主流车型基本上都完成了EBS的匹配实验，其实在欧洲1996年就已经开始推行EBS，国内现在高端的车辆也仅仅是接近欧洲十年前的水平，但是发展确实良莠不齐，即使制动业内人士，再理解上也存在很大误区，EBS的诞生也有二十多年了，希望大家能认真学习，今天我们就先整理这么多，希望大家可以提出问题和宝贵的意见，让我们一起进步，一起成长