* 16S2200全同步器型变速器是‘三级’组合传动。由三轴式定轴传动的四挡主变速传动和后置的行星式两挡（“倍挡”）副变速传动组成八个前进挡及一个倒挡，再经前置的定轴式“分挡”副变速传动一分为二，组成16个前进挡和2个倒挡的‘双八挡’型一体式变速器。传动比范围宽（达16.47）、挡间级差小(仅为1.19)、比功率高(最大传动功率/质量=1.2PS/kg)、容载能力大、结构紧凑。

* 16S2200全同步器型变速器其定轴传动的各挡为常啮斜齿轮传动，大齿宽修形齿、大圆角齿根、磨制齿面经喷丸强化。后置“倍挡”副变速传动为宽直齿行星传动，其外啮合齿经磨制修形、喷丸强化。齿轮强度高、承载能力大、传动噪声低、使用可靠。

* 16S2200全同步器型变速器的定轴传动中各传动轴均采用大容量、宽圆锥滚子轴承支承。负载能力强、刚性好、使用寿命长。

* 16S2200全同步器型变速器采用“双H”8挡位手操纵、预选式“分挡” 的换挡模式，操作清晰、简便。

* 16S2200全同步器型变速器采用侧置旋转轴—叉轨式换挡机构、HOERBIGER双锥环‘省力’型短行程同步器，换挡可靠、省力（比传统型轻50％）。允许“越挡”（跳过1个或2个挡加速或减速）操纵，使驾驶更简便、安全。

* “倍挡”副变速传动采用大容量宽环同步器，自动气换挡。换挡气缸大直径、内置，“倍挡”转换灵敏、迅速。同步锁环钢基喷钼，同步性能好、可靠、耐用。

* 预选式“分挡”气动换挡。上、下拨动换挡手柄上的手动气开关，“预选”相应的“高”挡（速度挡）或“低”挡（动力挡）。只须将离合器踏板踩到底（离合器完全分离），便自动完成“低”→“高”挡或“高”→“低”挡转换，以保证发动机始终处于最佳工作区，提高车辆的速度性、动力性、燃料经济性。

* 16S2200全同步器型变速器呈卧式安装，采用大流量油泵压力润滑和齿轮飞溅润滑相结合，润滑可靠、温升低。

* 最大传动比达16.47,大大提高车辆慢速行驶及爬坡牵引能力。

* 16S2200全同步器型变速器更适用于与大功率增压发动机匹配，可比接合套型多挡变速器油耗降低8~10％，大大提高车辆经济性。

* 16S2200全同步器型变速器的标准安装方式为左卧式、远程“单杆”手操纵。也可“双杆”或“双软索”远程手操纵。

* 变速器前端或后端可安装綦齿传动公司生产的后置PR100、PR30、PR70型取力器，前置PF60型取力器。