一、adblue加注设备的研发

　　江苏可兰素汽车环保科技有限公司的可兰素adblue产品，它是加注到车辆的尿素储罐里面的，而这个储罐，在过去的车子上面是没有的，只有配备了SCR发动机的车辆上，才会增加这样一个设备。那么作为中国的汽车厂家来说呢，他们在国Ⅳ车辆的生产过程当中，只考虑了前端的问题，也就是这个储罐安放在哪里、是一个什么样的造型、大小如何等等，但是他们忘记考虑了一个很重要的问题：就是我们的终端用户，无论是卡车或者客车的司机也好，还是公交公司、车队，甚至汽车厂家自己，该怎么样做到能够按照国际标准的要求，把adblue从产品的包装里面加注到车上这个尿素储存罐里面去呢?也就是这个后端的问题、一个非常大的问题，他们没有考虑，结果就带来了很多的麻烦。

　　为什么说这是一个非常大的问题?因为adblue是一种非常“娇气”的产品，无论是在生产的过程当中，还是储存、运输、加注的过程当中，都必须遵循严格的规范要求，哪怕是一个小地方没有规范到位，都有可能使得产品质量出现不合格。adblue对于钙、铁、铜、锌、钾、磷酸盐、不溶物等等十多种金属元素和其它物质的含量，都有非常明确的限制要求，超标一点点都不行，一旦超标，就会造成产品失效、直接破坏adblue喷嘴等车辆的SCR尾气排放系统;

　　有可能对adblue造成污染的物质，包括汗水、普通的自来水、空气中的灰尘、搬运adblue的叉车所采用的液压系统、各类油污、以及地表的污染等等，都是adblue品质的“潜在杀手”，所以，按照国际通行的ISO22241标准，adblue在加注过程中不能有任何的开放式操作，也就是说，那种打开桶盖、直接对着储罐口往里灌的粗放式加注方式是绝对不允许的，因此，adblue在从成品加注到储罐这中间的过程，必须要通过专业的加注设备来实现。

　　使用加注设备的另一个原因是节省时间、提高效率的需求;比方说我们在上海的一个客户，浦东公交公司，去年世博会期间，他们有400多辆服务于世博会的公交车都在使用可兰素adblue产品，而这些车辆每天在发车间隙内，大概只有5分钟时间可以在停车场内停留，如果采取人工加注方式的话，根本来不及，因此必须采用机械化的加注方式;而对于汽车厂家这样的流水线式大生产来说，机械化的加注方式更是必不可少的。

　　所以，可兰素产品进行研发的同时就开始着手进行可兰素加注设备，也就是通用的adblue产品加注设备的研发，实话说呢，这个加注设备的研发非常难，为什么呢?因为在中国，除了可兰素之外，几乎没有企业从事adblue加注设备研发这样的工作，所以我们所有的开发都是由零开始，完全靠我们可兰素自己的技术人员去摸索;

　　当然，国外是有一些零星的资料，但是也很麻烦，德文的、日文的、法文的、英文的，光是翻译的工作量就浩如烟海，更不要说一个个零件的选材、设计、开模、制作、组装等等;我们这两年打过交道的机械加工厂就不下100多家，各类设计院、科研机构接触了30多家。我们可以说是在没有任何实物做参照的基础上，集中了各方面的智慧，最后成功地研发出了适用于不同包装形式的四大类加注设备。

　　目前，我们的加注设备已经供应到北汽、东风等全国十多个汽车厂家，直接用于其生产线的装车加注;我们在上海浦东安放的移动式加注站，去年成功地为上海世博会进行了全程的服务，最近刚刚运送到深圳公交公司的可兰素加注站，将会全面服务于今年夏天召开的第26届世界大学生运动会;可兰素公司研发的加注设备，已经成为同类产品在中国市场上最为成功的品牌!

　　那么大家现在PPT上看到的这几台加注设备呢，已经是我们推出的第四代产品了，因为从2009年下半年我们生产出第一台加注设备开始呢，我们就根据用户的反馈情况，不断改进、不断优化我们的设计，大的改动到目前为止是第四次，小的更新那就更是数不胜数。我们现在的这些设备，在整体的设备结构造型、生产工艺方面，都是可兰素公司自主开发的，因此我们这些设备目前都已经申请了国家专利。下面呢，我就逐一给大家做一个比较简要的介绍：

　　第一种设备，相对而言比较简单，它其实就是一根导流管，主要适用于10升、18升包装的adblue产品;使用的时候，首先打开adblue包装桶口盖，并打开内扣密封盖;然后把导流管的一端与包装桶连接，另一端与储罐连接，就可以开始加注了，加注完之后，要用干毛巾或者纸巾把加注口擦干。

　　这种导流管看起来简单，但是对于材料的要求还是很高的，第一是要求能够不被adblue所腐蚀，第二是不能含有微量金属，以免污染adblue的产品品质，第三是必须能伸缩300次以上，也就是至少要能够反复使用300次。

　　导流管的加注比较适合个人用户使用，对于司机等终端用户来说，它将会是未来进行adblue加注的最主要方式;

　　第二种设备的名称是移动式200L 桶加注系统，这个设备具有三个方面的优点：

　　第一，它采用的是液压提桶系统，可以在只有一个人操作的情况下，非常轻松地进行200升大桶adblue产品的移动、升降;

　　第二，这个设备的底部有可移动的车轮，因此使用起来非常方便;

　　第三，移动式加注车采用了泵车一体化的设计，操作起来更加省力。

　　这种移动式加注车主要的适用对象是车队、公交公司等中小客户，它是通过这个加注枪，把adblue直接从桶内打到储罐里面去;

　　第三种设备呢，我们称之为IBC加注系统，它是使用在IBC包装的adblue产品上面的，基本的原理和200L 桶加注系统比较类似，也是由专用的自吸泵和专用的加注枪所组成，这套设备也是便携式的，一个人就可以用手拎着走，主要在汽车厂家和一些大型的公交公司使用得比较多。

　　第四种设备是adblue站式加注系统，它是我们根据大型汽车集团客户的要求而开发的一款加注设备，严格按照国际标准的材质要求，采用进口的机组配件，它的设计非常简约、大方，具有自动计量、溢满自动停止等等的先进功能，这个加注机的前面是可以打开的，我们可以看到主要的机械设备都是安放在加注机的下半部分;它主要是面向大型汽车集团客户、城市公交加注站使用。

　　最后这一种呢叫做adblue加注机，它也是我们专门为各大汽车厂家开发的;它和站式加注系统主要的区别在于，这种加注机主要是安放在汽车厂家的生产线上，这样在新车下线的同时，就同步完成了adblue产品的加注。

　　需要说明的是呢，除了导流管之外，我们其它几款加注设备都可以根据客户的需要，加装流量计，这样整套设备就可以像加油站加注汽柴油那样，实现总量控制、金额计算等等功能，从而能够满足终端用户的各种需求。

　　Adblue加注设备未来在国内将会是一个非常大的市场;无论是汽车厂家、公交公司、环卫公司、大型车队，还是个人用户，只要是adblue产品的用户，可以说Adblue加注设备就会有很大的需求。加注设备的生产和研发，在我们可兰素公司是一个相对独立的部门，可以说到目前为止，我们已经积累了相对比较成熟的经验，可以充分满足不同的汽车厂家的个性化的需求;所以我也希望借助这次亚洲柴油车论坛的机会呢，能够和我们更多的汽车厂家达成合作;当然对于我们的同行来说，如果你们在adblue产品的销售过程中，希望能够同时进行加注设备销售的话呢，我们也非常愿意进行互惠共赢的战略性合作。

　　那么对于可兰素公司所研发的adblue加注设备的介绍呢，到这里就告一段落;接下来我将要继续和各位分享的是可兰素公司在低温adblue产品研发方面所取得的一些进展：

　　二、低温adblue产品的研发

　　我们知道， adblue产品在使用过程当中，目前有一个比较大的限制就是-11℃这个尿素冰点温度的限制;目前在北美和欧洲市场，已经有一些供应商推出了能够在更低的温度条件下使用的adblue产品，但是在国内，这类产品的供应还没有能够实现。当然我这里要报告的一个好消息就是可兰素公司对于低温adblue产品的研发现在已经推进到了小范围试用的阶段，预计在今年年内，我们的低温可兰素adblue就会正式推向市场;

　　1、低温可兰素adblue的研发背景

　　由于欧洲、中国北部等地区的低温天气时间比较长，所以对于低温adblue产品的市场需求就显得更加明显。普通的adblue产品，其冰点只有-11℃，所以在环境温度低于这一冰点的情况下，需要对adblue进行预先加热之后才能使用;而如果在adblue的储存过程中出现结冰，那就更加难以进行有效的加注，所以，对于普通的adblue产品，在北方地区进行冬季储存的时候必须进行恒温控制，这样就大大增加了adblue储存的成本和加注的难度。

　　为了改变这一情况，在国际市场，欧洲的一些供应商在过去几年当中针对低温adblue产品进行了大范围的可替代性还原剂的选择，目前这类替代性产品的冰点已经能够达到-25℃，甚至是-35℃，并且在使用性能方面与传统的adblue没有任何区别。所以在欧洲以及北美地区，低温adblue产品已经开始得到较为成功的应用。

　　而在中国市场，由于现阶段国四排放法规还没有在全国范围内普遍实施，尽管东北的一些重要城市已经开始在公交、邮政、环卫等实行车辆国四排放，但是由于早期车辆的使用量不多，因此，在adblue产品的使用、储存、加注过程当中，没有因为低温天气而造成大的问题，但是随着使用SCR技术车辆的日益增多，低温造成的车用尿素结冰，给用户带来了很大的困扰，从2009年开始，国内很多汽车厂家和公交公司开始向我们提出，能否研发一款具有更低冰点的adblue产品，在这一背景之下，我们从2010年上半年开始，开始着手进行关于低温adblue产品解决方案的全面推进。

　　2、生产原料的选择

　　低温adblue的低温性能是对冰点的技术指标的考察，由于adblue的特殊性，低温adblue必须在合适的还原剂中选择，从目前的市场来看，低温adblue低温主要是零下-25℃和零下-35℃两种产品。从物质组成和结构上来讲，也是两种不同的产品。

　　低温adblue主要是通过一些低温的氨类化合物来达到低温的效果，一般来说，低碳酸铵盐是非常理想的物质。关键是该类型的物质必须满足在SCR系统中的催化还原，一般SCR系统的催化温度在300℃-400℃，例如在V2O5-TiO2催化体系，要求必须保证其催化活性，在-25℃或者-35℃条件下，就必须选择不同于现阶段的产品，但是也必须满足SCR系统的要求。这就需要找出合理的铵类物质。

　　利用乙醇来降低adblue冰点的方式有其优点，但是缺点也很明显，那就是会导致adblue的单位里程消耗量加大，不仅增加了费用，还大大增加了加注的次数。