在青岛三城联动、城乡一体化的大背景下，开发区的交通建设也开始了大步提速。加强区域交通协调、实现城乡交通统筹发展，开发区的交通运输正在实现快速发展、高效发展、安全发展和绿色发展。

　　现在开发区的公路通车总里程已达到355公里，全区公路形成了以“五横”（黄张路、淮河路、黄河路、长江路、滨海公路）“三纵”（江山路、团结路、昆仑山路）“一环”（环岛路）为主干架，干支相连、四通八达的现代化道路网络。而青岛海湾大桥、胶州湾海底隧道、滨海公路胶州湾隧道连接线道路、高速公路管家楼收费口迁移、疏港高架工程、南港一号路工程等重点交通建设项目的完成，更让开发区逐步构筑起了“大交通”发展格局。

　　对外交通体系逐步蔓延

　　2011年6月30日，胶州湾大桥和胶州湾海底隧道的建成通车，使开发区对外联系主要通道在原有环胶州湾高速公路、同三高速公路、青莱高速公路、省道薛馆路、省道黄张路、滨海公路基础上又实现了进一步的扩张。这也让开发区的对外交通体系发生了重大的变化。

　　随着胶州湾大桥的建成通车，开发区内高速公路均与大桥实现了互通衔接，这大大减少了“青黄”之间车辆行驶时间并减轻了胶州湾高速、黄张路、204国道等现有环胶州湾公路的压力。而胶州湾海底隧道作为连接“青黄”之间最便捷的通道也极大地方便了两地市民的往来。

　　与此同时，开发区的绕城交通通行能力也得到了逐步完善。增加对外疏导能力，减少绕城交通与城市交通、疏港交通的交叉，开发区重点推进了双积路贯通段及现状双积路改造工程，增加贯穿南北货运快速通道，加强城际交通道路连接，提高疏港车辆通行能力。西向推进了长江路路西延至胶南204国道的长江路西延道路工程，使对外交通道路网络逐步完善，增加了开发区及过境车辆通行方式。

　　区内交通体系逐步完善

　　为承接对外交通体系的扩张，开发区也逐步完善了内部交通网络。新建了疏港专用公路、团结路西延段等多条城市设施功能齐全的道路，改造了龙岗山路、黄张路、太行山路等疏港及城市交通重要干线。目前，开发区农村公路共有66条，全长135公里。

　　作为滨海城区，开发区拥有着得天独厚的海域条件，构筑海上交通体系也成了开发区区域交通的重点。随着全区加速构建青岛新的经济发展重心，前湾港的吞吐量已成为青岛港口主体，现已建成38泊位，年吞吐量3.8亿吨。于2009年底投入运营的青岛前湾南港区，现已建成13个泊位，航线辐射150多个国家。中国大陆沿海最大的原油中转基地——黄岛油港码头拥有1-5万吨级原油码头和20万吨级原油码头各一座，原油码头年通过能力3000万吨。

　　此外，开发区还拥有黄岛轮渡码头、安子旅游交通码头、前湾平安码头、竹岔岛陆岛交通码头4座客运码头以及6家海上旅游交通企业。如今，已开通客运航线6条、开辟海上旅游航线7条，运力20余艘，客位近千人。全区现有的水运企业11家，各类船舶40艘，总载重吨位30000余吨，港口经营企业6家。借助前湾港、南港、唐岛湾、大造船、董家口港口建设等潜在优势，开发区积极发展港航物流服务业，成立了青岛宝邯贸易有限公司、青岛和信物流有限公司、青岛鼎钧经贸有限公司等28家具有规模的港航物流企业。

　　城市交通与疏港交通进一步优化

　　2012年10月，开发区管家楼收费口迁移工程正式建成投入使用，这与周边城市道路（如富源一号路、富源九号路、团结路、开拓路、昆仑山路等）形成衔接，解决了城市交通车辆、疏港交通车辆以及进出高速公路车辆相互交叉的问题。

　　优化疏港交通体系，满足疏港车辆与城市车辆通行顺畅，提高现状疏港高架桥利用率，开发区还规划实施了黄河路高架等八项道路工程建设。打通千山南路千山北路，增加疏港内部通道；黄河路高架桥工程，解决城市交通与疏港交通交叉干扰；打通疏港高架与通河路，现状疏港高架落地连接富源六号线，提高疏港高架桥利用率；打通澎湖岛街，增加疏港内部通道。同时，规划实施江山路与淮河路分离式立交工程、湾底疏港主干路打通工程、现状疏港高架桥拓宽改造工程。

　　据开发区交通部门工作人员介绍，现在开发区已开工建设了湾底疏港高架、南港一号路工程，进一步完善南港区疏港交通。该工程北接疏港高架一期，南跨越前湾港路沿现状疏港路，穿越齐长城路、前湾港保税港区、长白山路后落地，沿港区南侧走向，接入齐长城东路，道路全长11公里，目前，南港一号路已基本完成路基开挖及路基爆破整平，湾底疏港路高架已完成桩基151根，扩大基础11处，已完成投资3亿元，计划2013年底完工。