船员和分工

　　Skipper/Helmsman–船长/舵手

　　船长是帆船上一切事务的最高决策者，他最主要的任务就是在保证船上所有人员安全和快乐、保证船只和器材安全的前提下完成整个任务使命。

　　舵手的主要职责就是驾驶帆船并使其在任何情况下保持最大的航速，同时随时准备就快速变化的战术环境来控制和调整船只的航向和航速。

　　在较小型的帆船上，船长和舵手可以是同一人；但在较大型的帆船上（例如Volvo环球帆船赛使用的Open70帆船），船长和舵手是由不同人分别担任的，甚至可以有2位以上的舵手以备轮换。

　　Navigator/领航员

　　领航员顾名思义就是给帆船指引航向的人员，他除了需要有丰富的帆船比赛经验之外，还需要对大气物理、天气预测领域以及电子设备使用都非常熟悉，使用随船计算机并且结合按时收到的最新气象预报信息来制定未来若干小时到几天之内的帆船航线，是远洋帆船赛中极其重要的一个岗位。

　　Bowman/前甲板手

　　前甲板手通常需要具备强壮的体格、敏捷的身手以及超人的胆量。当帆船在迎风和顺风之间航向改变时，前甲板手必须将合适的缭绳和升帆索与对应的前帆或球帆相连，同时还要将其对应的缭绳系到球帆撑杆的前端，所以这项工作要求前甲板手长时间驻守在帆船船头处，那里的风浪和摇摆是最剧烈的。每当球帆、球帆杆或桅杆上出现任何问题，一般前甲板手都是被吊运上去处理问题的首选人物。

　　每轮帆船比赛起航时，前甲板手还需要站在船头用手势告诉船长和舵手帆船与起航线之间的距离以及需要加速/减速/避让等等各种重要信息。

　　Trimmer/调帆手

　　调帆手最重要的任务就是随时调整他所负责控制的帆的松紧、帆型等，从而保证船在任何时刻、任意风角的情况下都能保持当时最快的船速。一般帆船上最多同时有两到三面帆需要操控，也就对应需要同样数量的调帆手，不管是迎风还是顺风航行时，他们都需要和舵手保持紧密的沟通并且协同工作来保证帆船有着最佳的航行角度和速度。在比赛的不同阶段，他们也需要针对不同的航线和战术环境来合理控帆，很多时候他们都是会依靠自己多年建立起来的风感和本能反应来调帆。

　　Mastman/桅杆手

　　桅杆手在比赛过程中最主要的工作区域就是在桅杆附近，当接到各种升帆的指令时，他需要在桅杆旁利用其自身的体重和协调力来拉动升帆索，保证在最短的时间内将帆升到顶；同时他还需要配合前甲板手等合理设置球帆撑杆；当球帆落帆时，他又将兼任平舱工的工作，负责将球帆尽快收入舱内；桅杆手常常需要和位于船首的前甲板手协同工作。同时他也是前甲板手的第一备份人选。

　　WatchCaptain/值班船长

　　因为越洋航行时间长，为了让船员休息好以及保证比赛的连贯性，船上的水手们会被分成两个工作小组（称为Watch），依次交替比赛和休息；每个小组的组长通常由船长委任，并且成为那个小组（Watch）的值班船长，代替船长行使职权。值班船长一般都是由比较优秀且具有一定领导才能的水手来担当。

　　MediaCrewMember/媒体船员

　　除了具备基本的帆船水手能力之外，媒体船员需要不间断地负责每天航行时的摄像、摄影、录音、后期剪辑等，特别是记录比赛中特别惊险或有意思的场景；他还要定时和比赛总部保持联系，上传其所采集的可用于媒体发布的信息，从而让外界能在第一时间了解比赛的进程；但按规定他在船上不得有任何帮助帆船航行的举动。另外，还他还需要负责海洋环保方面的样品采集和检测工作。

　　Safetyofficer/帆船安全官

　　每条帆船上都会有一到两位水手被委任为安全官，他的任务就是每天负责检查船上所有涉及航行安全的器材和设备是否在正常状态，如有任何损坏或缺失，必须第一时间修补或替换到位。

　　Pitman/键盘手

　　键盘手通常是在帆船的驾驶区域前部工作，在比赛过程中转换船帆时负责控制和调整所有对应的升降索，需要在很短的瞬间内操作很多复杂的绳索和夹绳器开关。键盘手通常还要充当绞盘手的角色，所以键盘手既需要强壮的体格和力量，更需要有冷静和缜密的思维以及超快的反应能力。

　　比赛航程（racerange）

　　帆船比赛时的实际航行路程。一般帆船的场地赛都采用短距离三角绕标航程。三角绕标航程是用3个浮标布置成45度一90度一45度的等腰三角形。两个浮标之间的航线长度一般不小于2-2．5海里，相当于3·7一4．7公里，所以其总的直线比赛航程约为28公里。全航程的竞赛次序是起航后绕1、2、3标志，再绕1、3标志到达终点，缩短航程的竞赛次序是起航后绕1、2、3标志即到达终点。在比赛的航行细则中规定了航线和绕标的方向，所有帆船都必须按规定航行和绕标，否则就会被按“没有完成比赛”记录。

　　比赛航标（racemark）

　　帆船比赛时由场地裁判设置的临时固定在比赛水域里的可漂浮的标识，用来显示比赛航线的标志物。

　　最新战术静默期Volvo从2008-09赛季开始启用的最新战术，它既是各船队出奇制胜的战术之一，也让比赛过程更加充满悬念。静默期允许各船队在较长的赛段中选择12小时内不向其他竞争对手和观众报告自己船队方位。在启用静默期前，船队必须在最近一次方位报告发布之前30分钟内致电赛事指挥中心：“船队将在接下来的12个小时内进入静默期”。在此期间的三次既定的对所有参赛船公布的方位报告中将不会显示该船队的方位。静默期过后的下一个方位报告将会再次显示该船队的最新方位。出于安全考虑，位于西班牙的赛事指挥中心将继续每隔15分钟便了解一下该支船队的航行情况，但是直到静默期结束后其相关信息才会公布于众。在海上长距离赛段中，赛事指挥中心会每3小时发布一次方位报告。方位报告可在所有船队之间相互传阅，并与其他技术数据一起公布在www.VolvoOceanRace.com之上。

　　风向角（angleofdirectionwind）

　　帆船运动驶帆用的术语，指风向同帆船首尾连线之间的夹角。帆船前进的动力主要依靠风力．而风向角对帆推进作用的大小至关重要。运动员必须正确掌握风向角，才能充分地利用风力来驾驶帆船。各种不同的风向角的度数分别是：顶风且无法行使的风向角在0度-30度之间；前迎风的风向角在30度一60度之间；后迎风的风向角在60度一80度之间；横风的风向角在80度一100度之间；顺风的风向角在100度一170度之间；尾风的风向角在170度一180度之间。

　　主帆（mainsail）

　　帆船上最主要的那面帆。单桅运动帆船上有一根桅杆，在桅杆后面的那面就是主帆。双桅运动帆船上，两个桅杆一前一后，有的主桅在前，有的主桅在后，只要紧跟在主桅杆后面的那面帆就是主帆。主帆往往提供了较多的帆船前进的动力，特别是在迎风行使中。

　　主桅（mainmast）

　　帆船上的最重要的部分之一，也是帆船区别于游艇的最主要特征。帆船主要靠帆来受风航行，而帆又必须依附于桅杆上才能扬帆远航。桅杆大都用硬质圆木或金属制成，高级别的帆船例如Volvo赛船都是用碳纤维制作的。根据帆船的大小和需要，分单桅帆船和双桅帆船。单桅帆船的桅杆大都位于艇身中部靠前的位置。双桅帆一般用于较大的帆船，两根桅杆一前一后。在双桅帆船中分舵前后桅艇和舵后后桅艇，这些帆船上前面的大桅杆叫做主桅；另一种后桅艇上，后面的桅杆叫主桅。

　　左舷（port）

　　帆船运动术语。船的两侧称为舷。按船尾向船首的视向，船的左侧称为"左舷"。

　　左舷受风（porttack）

　　帆船运动技术术语。当风首先吹到船的左舷，这时的帆船就是左舷受风，此时主帆基本会位于右舷。

　　右舷（starboard）

　　帆船运动术语。船的两侧称为舷。按船尾向船首的视向．船的右侧称为"右舷"。

　　右舷受风（starboardtack）

　　帆船运动技术术语。当风首先吹到船的右舷，这时的帆船就是右舷受风，此时主帆基本会位于左舷。

　　信号旗（signalflag）

　　帆船比赛时,裁判员用来组织和指挥比赛的旗帜。帆船比赛的水域较大，要组织好以风力为动力的帆船进行比赛，裁判只有通过指挥船上的国际旗语和音响来传递各种命令和通知。裁判船上的每一面信号旗均用不同颜色和图形代表一个拉丁字母、数字或特定旗帜，用以表示一种指令或意图；裁判还可以通过将两面旗或若干面旗的组合来传递更多的指令。例如红旗表示比赛帆船必须按逆时针方向绕过标志，即左舷绕标。绿旗则表示比赛帆船必须按顺时针方向绕过规定标志，即右舷绕标。蓝旗表示终点。

　　吃水（draft，draught）

　　指船体在水面以下最大的吃水深度。由于船体底部沿船长的方向不一定平行于水平面，由此沿船长的各部分吃水深度也不相同。在船体前垂线处的吃水，称为"前吃水"或"首吃水"，船体后垂线处的吃水，称为"后吃水"或"尾吃水"。

　　压舷（gunnelsuppr）

　　帆船运动技术术语。帆船行驶时，为了充分利用帆面积从强风取得更大的能量，一方面使帆船按预定方向行驶，同时又要保持帆船的平稳航行，减少侧倾，这时可把船员全部集中到上风舷一侧并排坐开，称为压舷。有时为了追求压弦的效果，进一步增加抗侧倾力矩，需要尽可能使运动员体重探出船外更远的距离，甚至把全部身体悬挂在舷外，称为悬挂压舷。悬挂压舷要有专门的器材装备，如吊索、把手、吊索背带、坐垫、挂环、挂钩等，以保证运动员安全并使压舷取得满意的效果。

　　换舷（comeabout）

　　帆船运动技术术语。运动员在驾驶帆船前进中，如果遇到顶风等风向条件不允许帆船直接驶向目的地，就需要采用曲折航行的技术，也就是船不停地在左舷受风和右舷受风的状态之间来回切换，这种动作称为迎风换舷。

　　抢航（raisestart）

　　帆船比赛时所用的术语。根据帆船比赛规则，正常的起航必须是裁判员的起航信号发出后运动员的帆船才能通过起航线。如果在起航信号发出的那一时刻，参赛帆船的船体、装备或运动员身体的任何部分触及起航线或其延长线，即为抢航。抢航者必须完全回到起航线的后面重新起航。若有较多的帆船抢航，而裁判员无法清楚地识别其中的每一条抢航帆船时，可以升起“全部召回”旗召回该级别参赛的全部帆船，重新组织起航。

　　寻（bathom）

　　帆船运动术语。航海用的深度和长度单位，一寻等于6英尺。

　　起航（setsailstart）

　　帆船比赛用语。帆船比赛分起航、航行、终点三个阶段。比赛开始前5分钟，裁判船在旗杆上升起该级别的旗，表示该级别船离起航还有5分钟。1分钟后，裁判船升起"P"字旗，预告该级别的帆船离起航还有4分钟。4分钟后，裁判船降下"P"字旗，预告离起航还有1分钟。当5分钟倒计时完成那一刻，裁判船将同时降下之前升起的级别旗，表明起航线正式打开了。裁判船还会同时在各旗升降时用音响信号通知参赛帆船。比赛计时也随之开始。

　　艇舵（rudder）

　　帆船上最重要的部件之一，一般安装在船尾底部，用来控制帆船航行的方向。帆船的舵有两种：一种是固定舵，具有钢性舵柄的固定式舵叶；另一种是提升式舵，具有分离式的舵柄。固定舵主要用于龙骨艇，而稳向板帆船和平底艇通常用提升式舵。

　　解脱（release，tosetfree）

　　帆船比赛中的术语。是指运动员在比赛中违反规则后，就要受到违反该规则所相应的"惩罚"后才能重新获得比赛权利。一般违反规则的惩罚就是该帆船必须尽快在条件允许的第一时间内完成连续同向转动720度后才能算是自我解脱，否则即使该船完赛冲过终点线也会被抗议，而且成绩有可能被取消；如果帆船在绕标时触碰到了标，就需要自行同向转动360度一圈完成解脱。

　　搁浅（runaground）

　　帆船运动技术术语。指帆船因掌握航向不当而误入水深小于帆船吃水深度的浅滩上，或因控制不好被风吹到河床浅处或海滩边，船底部分或全部都搁置在海底或河底上了，失去了移动能力而无法航行。