上期奔驰卡车驾驶学院提到发动机制动和排气制动产生的阻力来自于发动机的压缩，膨胀和排气行程，而发动机的转速越快产生的阻力就会越大，由此可见发动机无磨损制动的大小跟发动机的转速有着密不可分的关系。

梅赛德斯-奔驰卡车

请看下图：

奔驰OM5系列发动机制动功率图

　　这是奔驰OM5系列发动机制动功率图，当发动机转速在2300rpm时，根据不同发动机输出功率，可以产生280-349kw的阻力功率，而这样的阻力功率基本上可以跟发动机的输出动力功率相等。

发动机制动结构原理

　　对于50吨的车辆，发动机制动产生的阻力功率能够完全保证车辆受控下坡行驶，现实中很多驾驶员反应效果并非如此，原因在哪里？

　　在于使用操作中没有正确的按照步骤使用。对于一台50多吨的卡车，坡度的作用无疑让重量增加更多，再加上车辆的速度，下山的动能非常之大远远超过平路行驶。如果驾驶员没有任何准备，当感觉速度越来越快，此时应激反应式使用排气制动装置，再多20kw的制动功率也是惘然，无效的制动会给驾驶员错觉，认为排气制动根本没有那么强大。但是事实上，只要调整好操作步骤，结果就会大不一样。

　　正确的操作应该是：
 

发动机机制动正确操作

　　其中的窍门是，当处于第3点位置就应该把车辆的转速准备好，用接合排气制动的状态去下坡，一般驾驶员最容易犯错的地方是：通常在车速冲起来的4的位置才使用，结果自然大打折扣。

　　很多驾驶员说，如果你的车制动功率足够大，我们在4的位置使用效果接近脚刹车不是更好，例如现在的缓速器就能做到，事实上是否如此呢？还是那句古话，世界上没有十全十美的事情，要知后事，且听下回分解。