车队管理一直是物流运输企业经营者们面临的一个难题。“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。而车队是物流运输公司中一个重要的职能部门，直接影响物流服务质量和物流成本。车队管理也一直是一个难点。在这里笔者拟从车队驾驶员、车辆、调度、安全四个方面入手，简要与大家分享下工作体会。

联合卡车

　　驾驶员管理

　　物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。我想，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。我在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，驾驶员管理要从哪几方面入手呢？

　　1.驾驶员的招聘

　　这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，现在招聘司机时，要掌握几点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度，四是要有较高的素质，五是是否沟通存在障碍。

　　2.驾驶员的培训

　　很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，要加强素质教育，提高驾驶技能，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有四个方面：一是保养维修知识，二是交通安全法规，三是加强素质教育，四是提高驾驶技能。要找专业的培训人员进行培训。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在公司，但要想法设法去做。

　　3.驾驶员制度建设

　　制度建设不是制定某个文件那么简单。我在到某物流公司当队长之前，该公司车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。可以制定定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。

　　4.要深入司机队伍中去

　　职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么抓住思想动态，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。

　　5.在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则

　　驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。