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卡车315长知识 假"国四"你会选吗?

上汽红岩 2015-03-25 10:13:22
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  "没有买卖,就没有杀害"这句耳熟能详的广告语大家都知道其中的含义。两天前,小编偶尔见到如下一篇报道,想来上面这句话在目前卡车"国四"圈中同样适用,假"国四"你会选吗?内容如下:

  在陕西开着一家独立汽车维修店的张伟(化名)这两天有点纠结,让他心情陷入胶着状态的"病根"是在前几天收到的一条特殊的短信。

卡车315长知识

  这条不到两百字的短信所含信息量巨大:华南地区一家技术公司正在西安一家汽配厂开办短期培训班,培训内容是:国Ⅳ排放车型的电路、油路及尿素液屏蔽,天然气维修以及保养。换句话说,这次培训的主要内容是,如何利用技术手段使国Ⅳ柴油车逃避监管--在不添加尿素的情况下正常使用车辆,同时在检测的时候又能恢复尿素喷射泵的正常使用,从而达到尾气排放要求顺利过关。这对于以修车为主业的张伟来说,具有很大的吸引力。

  众所周知,从今年1月1日开始,国家正式实施卡车国四排放标准。张伟明显感觉到,最近打听如何能不加尿素省钱的司机在增多。司机这么做是有其逻辑和原生动力的。为了减少排放,国四车采用的SCR(选择性催化还原)技术,利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理,这次升级成本最终还是落到了消费者身上。对商用车司机来说,这是笔不小的费用。

  由于国内车用尿素的生产还没有形成规模效应,价格还比较高,以当前市场价6元/升初步核算,消耗量按照为100L柴油烧5L车用尿素计算,一辆正常运营的重型卡车每年的尿素使用成本将超过万元。而目前国四车的价格比国三车也至少高出3-6万元,虽然说技术升级会使得燃油性提升,能节约一定油费,但这种看不见的"省钱"并没有足够的吸引力。

  "路上基本没有尿素站。而油品也未能达标。"这使得国Ⅳ车司机在使用中诸多不便。但如果拆除尿素罐,不仅损害发动机,也无法通过检测,只能挨日子。这种难堪的情况使一些有"经验"的老司机会前来维修站,询问张伟是否有"其它方式"解决。

  对张伟来说,客户的需求就是市场,有市场就意味着赚钱。要用上述的"其他方式"来解决国四车的问题,张伟不是没有想过,但首先困于技术无法实现,其次可能涉嫌犯法,张伟也只是停留在一闪念的阶段。

  但这一次,张伟有点心动了。

  火爆的造假生意

  让张伟心动的原因是,这家来自华南地区的技术公司,所提供的技术十分"专业"。专业的意思是,经过该公司技术改装之后,司机可以自由控制博世尿素喷射系统的开关,而不影响车辆正常使用。

  根据我国现行的国四车监控方案,国四车将自带OBD(车载诊断系统)以监督车辆的排放情况是否超标。在OBD的监督之下,如果国四车缺少尿素液或者人为关闭尿素喷射系统,OBD系统会自动报警,同时车辆进入一种"非正常但安全的"状态,提醒司机尽快修理。

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  而上述华南地区公司提供的技术,可以以极低的成本,实现对OBD系统的蒙蔽,直接屏蔽掉博世尿素喷射系统。换句话说,在官方检测的时候,将屏蔽系统关掉,如同正常的车辆一样,可以通过检测。而平时开车,再打开屏蔽系统,节省费用,一箭双雕。

  这正是这大半年来,货车司机们所询问的"其他方式",一定会有不小的市场。而且,培训费用只有2600元,还包食宿,绝对是"投资"的好门道。一番挣扎后,张伟试着联系了上述短信中的招生负责人。

  这名招生负责人告诉张伟,该公司在全国已经做了将近500期的培训,专业和教学能力十分"过硬",公司已经在成都、长沙、西安、昆明等全国主要城市建立了培训中心。即便是在没有设立培训中心的城市,只要能招到足够的人数,这家公司也会直接派技师前去培训。

  "每期15人左右,培训完了保证能掌握技术。"该负责人称。在去年八月上旬,该公司已经安排了5场培训。"每期都是满满的,现在人比较多。"

  实际上,除了上述的华南地区技术公司,在河南、山东和北京地区,也有针对国四车的"专业技术公司"。其中一家公司,其对外的销售的ADS诊断仪,也可以提供屏蔽,并在网店上直接进行销售。而另一家公司的屏蔽手段是打着使用DTS系统刷写博世电控单元的的名义,进行销售。

  "这像病毒,传播起来十分快,很快就会在全国拉开,十分可怕。"一位不愿署名的商用车零部件企业负责人指出。

  除了这些公开的造假生意,国Ⅳ实施之前,一些人正通过各种手段逃避监督。一种比较盛行的方式是篡改OBD程序,也有在尿素液上造假企图蒙蔽系统的做法。

  问题根源所在

  去年上半年,曾有商用车制造商和经销商联合,通过篡改发动机编号,用国三车冒充国四车销售。此后,由中国汽车工业协会牵头,国内主要载货车生产企业开展了行业整治。

  眼下,大部分商用车整车制造商都加强了管理,在生产和销售环节,初步实现了对造假的围剿。不过,这并未能杜绝造假行为的发生。在售后市场,上述的造假培训之类的更为"专业"的作假方式正在悄然蔓延。

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  如果顺藤摸瓜,这些造假作弊的方式能够产生的原因可能会令所有人大吃一惊,"ADS诊断仪或者DTS刷写设备,还有华南那家公司,都是利用了国外知名共轨系统的系统缺陷。"一位知情人士透露。

  该系统是世界最大的汽车零部件生产商,在国四技术较为关键的SCR系统上,国内商用车主要采购博世产品,其占据了国内国四商用车SCR系统的绝大多数份额。

  "理论上来说,要实现屏蔽很困难很复杂,要像黑客一样进行各种尝试,但这种系统缺陷最早是由原博世的工程师透露出去的,太好发现了,以成本极低方式很简单地就实现了屏蔽。"上述知情人士透露。

  该知情人士告诉记者,实际上博世内部对此也有所了解,但由于整个SCR系统所涉及的市场范围实在太广,销售数量巨大,如果要改进,则可能必须实行召回。"很显然的是,这家知名公司并不愿意这么做。"

  问题真正的病根并不是在技术上,病根在于在对国四的监管上,并没有完善的制度。

  按照工信部规定,从今年年初开始,国三车将彻底不能上牌,但在车管所上牌时候能否做到不放水、在上牌后还能继续保持车辆持续达标这两大难题未能得到解决。

  囿于法律的威严,张伟最终放弃了参加培训,但培训班还是会如期开始,没有法律制衡,未来也会继续开办下去,形成一条可怕的造假生意链。

  卡友们,假"国四"你会选吗?无论您是做为社会个体还是公司实体,理应为我们共同生存的地球尽一份社会责任!卡车网在此呼吁:排放造假是有违社会公德的犯法行为,劝您千万远离!

 

作者:卡车小伙 来源:卡车网
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