“你都开上几十万的车，还挣不上钱”。想必这是许多人对卡车司机的印象。贷款买车为挣钱，谁知赚钱这样难；出门吃尽各种苦，受气还要陪笑颜……”这是描写卡车司机生活的一个真实片段。卡车司机的利润究竟去了那里呢？小编今日就斗胆趁着“两会”给大家说道说道！

　　配货站“截留”费用

　　众所周知，卡车司机平时不太好找货源，都是交钱从配货站那里得到信息，因为他们手里掌握了货运信息资源。配货站投入的设备有：一个2手电脑，一两个办公桌、一个店面，几部免费安装的电话。平时，货主给的运费到了配货站手里，也不会全部付给司机，“所以司机永远没有好机会赚大钱，因为配货站在为你把第一道关。你要跟他们计算运费，很多货站说不给你就不给你（活）。所以，司机的利益一点保障都没有。

配货站“截留”费用

　　罚款猛于虎

　　开卡车的人都知道，每年没几千元罚款，车子是很难顺利行驶在公路上的。其实，卡车司机也不愿意超载，但运价这么低，费用这么高，不超载就挣不了钱，没法养家糊口。但罚款的问题绝不仅仅是超载的原因。

　　一是收费标准一个省一个样。虽说现在都执行标载55T运输，但各地过重称不同，收费公路的收费标准一个省一个样。一不小心就要吃亏。

罚款猛于虎

　　二是路政与交警的标准不统一。在路上跑车的司机都知道，就算路政不罚，但交警这一关你是过不去的。按路政的标准拉货，路政不罚你，但交警是要罚你的。如果按交警的标准载货，又肯定是亏本的。你的利润空间在哪里呢？大家可想而知……

　　全国人大代表、广东惠州市科协主席黄细花曾两会上提到公路收费的问题，她说：我们做了一个实验，同一车货物，委托物流公司运送，从广州至北京，全程照章守法，不超载，一车货物不但没钱赚，还亏了3200元。按黄细花的说法，为何一车货物不超载还毫无利润可言呢？黄细花的说词，其实说破了一个秘密，就是不但因为税收太高，也是因为运输成本太高，流通环节复杂繁多，以至于层层管卡逼得老百姓不得不超载或者逃费。可见，现在全国公路上无处不在的收费站好像一个个“拦路虎”。

　　保养与维修费用占总收入1/3

　　保养与维修是必须要做的，这部分费用占到卡车利润的三分之一。“养车5年，你挣的钱不如修车的和卖配件的3年。”

保养与维修费用占到利润的三分之一

　　跑车跑出一笔辛酸帐

　　“搞运输看似跑一单就有1万2万元的，实际上抛去种种有形及无形的成本后，剩下的只有自己的那点苦力钱。一个车配2个司机，按照我们那儿的标准，2个长途挂车司机工资是7000元，加上包吃包住，2个司机是1万元。如果你的车一个月能挣1万5千元，那么除去司机工资，还有5000元利润，这5000元利润里面，还有保险费、车辆折旧费、轮胎磨损费。

　　总之，卡车人睡得比狗晚，起的比鸡早，干着最危险的工作，投入的是身家性命还有贷款。假设十成收入，其中保险维修费用要占3成，罚款占1成，工资占2成，折旧占3成。我们投入这么多就只有一成的净收入，就这，还得一切平安才能拿到这一成。”这是卡车人黄师傅算出了这样一笔辛酸账。

　　如何改变现状？

　　在如此艰苦的大环境下，为改变现状，卡车司机们应该从哪些方面努力呢？国家交通运输委专家表示，在国内当下的公路物流市场环境中，卡车司机们能做的，就是紧跟物流信息化潮流。物流信息化并不需要司机们有高超的信息化技能，就现有的物流信息化技术来看，只需有一部智能手机就能从很大程度上为司机们解决烦恼。

　　专家表示，公路收费、路政的标准不统一、物价高，都是造成司机辛酸处境的重要原因，并且都是仅凭司机一己之力无法解决的。所以，为了国内公路运输的健康发展，为了广大司机正常生活与发展，政府尽快出台相关改革措施是十分必要的。