近几十年，柴油发动机发生了巨大的变化，具备了更高的马力、更高燃油效率以及更好的可靠性。随着技术的发展，发动机大都配备了高压共轨燃油系统（HPCR）,它要求高达2000bar的更大压强及更严格的耐受力。当有机或者无机污染物，包括水，杂质渗入燃油供给系统，燃油部件就容易发生损坏。而预防这些潜在危险的关键部件就是柴油滤清器。今天小编就以我们卡车上常用的柴油滤清器为准，向大家介绍其结构组成。

　　装在油箱架上的柴油滤清器总成

　　柴油滤清器结构与我们上期介绍的机油滤清器结构大致相同，也是分为可换式和可旋式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多，机油作为发动机润滑油，温度最高能够达几百余摄氏度，机油滤清器的耐高温性自然重要，而燃油滤清器只需满足自然环境温度下燃油供给通畅即可。而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多，这源于发动机燃油喷射系统的精确性，高达2000bar的燃油喷射压力，燃油早已充分雾化，一丝丝的杂质都将会造成喷射系统的堵塞，甚至是燃油喷射器的报废。正是这样的要求决定了柴油滤清器结构的不同之处。

　　柴油滤清器按照作用可以分为柴油粗滤器、柴油水分离器、柴油精滤器。柴油粗滤器顾名思义主要功能就是初步过滤柴油中比较大的杂质，一般装在油箱中。油水分离器的主要功能就是分离柴油中的水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。而且我国的柴油含硫量较高，在燃烧时容易与水发生反应产生硫酸既而腐蚀发动机零部件。国四标准下，柴油精滤器主要是用来过滤柴油中3-5μm的杂质，是主要过滤部件。油水分离器和精滤器一般装在油箱外部，便于观察、保养。

　　常见柴油滤清器外部构造

　　随着卡车技术的发展，燃油滤清系统的工程师们将众多功能整合在一起。如：将油水分离器和燃油精滤器合二为一，实现空间的有效利用。在燃油滤清器上加装传感器及燃油加热装置，实时监测燃油品质满足在寒冷条件下燃油供给系统的稳定。

　　柴油滤清器内部结构由滤纸、旁通阀、限压阀及放油塞等主要零部件构成，作用原理与机油滤清器一样，但由于柴油滤清器的过滤效率更高，其滤纸要求更加严格，结构上要更加先进。常用的以复合材料为主，较为先进的为纳米级材料，可以保持95%以上的油水分离效率，阻尘率也相比普通的要提高3.5倍以上。

　　常见柴油滤清器内部构造

　　柴油滤清器作为卡车常用耗材，技术不断创新，结构一直优化，但再好的产品结构仍离不开司机朋友合理保养，在日常行车过程中多观察，多留意，到期保养。这样才能保证卡车的“肾脏”（柴油滤清器）安全高效，发动机持久耐用，从而降低司机朋友们的综合运输成本。