很多司机朋友们提到翻新轮胎都对它深恶痛绝，说我刚买的翻新轮胎没跑多久就直接爆胎了，耽误我运输时间，翻新轮胎不能用，再也不图便宜买翻新轮胎了。其实这话没那么绝对，翻新轮胎可以用，而且国家也是鼓励和支持的。可能是您买到了假冒的翻新轮胎或者是运输环境本身对轮胎造成很大伤害，毕竟翻新轮胎无论是抗载、寿命都不如新轮胎。小编今天就带领大家认识翻新轮胎的真面目。
一、为什么会有翻新轮胎？
翻新轮胎其实在欧美等国已经形成成熟的产业链。一条轮胎少也会被翻新使用3-4次，多则7-8次，行驶里程可以高达113万公里。可能有的司机朋友们会问为什么轮胎翻新国家还要支持，就不怕因为翻新轮胎造成车辆事故吗？您听小编下面的介绍就明白其中缘由了。
其实一条轮胎被磨损的表面只占全部成本的30%-35%，像胎圈、胎侧和轮胎内部的受力结构等在正常使用下是不会被大量磨损消耗的，完全可以重复使用，而这些占轮胎成本高达65%-70%。由此可见，轮胎翻新至少提高一半以上使用价值，这在能源日益耗尽、环境问题凸显的今天显得尤为重要可行。
虽然国家大力推行翻新轮胎的使用，但我国市场还是很落后，造成翻新轮胎质量问题严重。如制造商偷工减料，采取降低含胶率和使用质量差的原材料来降低生产成本。许多小作坊技术力量薄弱，生产工艺落后，缺乏检测设备，甚至连行业中的规范标志都不了解，因此制造出的翻新轮胎即使可以使用也有很多的安全隐患。这也就造成许多像文章开头那位司机的感受，进而影响了我国翻新轮胎事业的发展。
二、轮胎翻新的方法是什么？
其实对于翻新轮胎我国有明确的标准，包括翻新前和翻新后都有明确的执行规范。例如翻新前要对胎体进行清洗、充气检查以及确保修补材料的质量，翻新后也要进行充气检查等。市场上正规翻新胎按翻新部位分为顶翻、肩翻和全翻；按翻新工艺分为热翻和冷翻两种。
顶翻是只对轮胎顶部的磨损部位进行翻新。
侧翻是只对轮胎侧部的破损部位进行翻新。
全翻是包括顶翻和侧翻都在内。以上的翻新方法视旧轮胎磨损情况位置而定。
热翻是传统的翻新方式，硫化温度一般在145-155摄氏度左右。
冷翻是比较新的翻新方式。硫化温度一般在110-120摄氏度左右。
冷翻相比热翻对胎面胶预制的要更好，更加耐磨、耐切割，但成本也更高。其实他们流程都是一样的。
检查胎体—— 去原有胎面胶 ——上翻新胎面胶——硫化——翻新轮胎
（是否有刺穿、破损） （保证材料质量和工艺水平） （检查标注）
三，如何识别翻新轮胎和劣质翻新轮胎？
对于翻新轮胎在市场上的销售国家也有明确的规定。
1.每条翻新轮胎沿轮胎周向等距离应设置不少于4个并能清楚观察到的胎面磨损标志，其高度应不小于1.6mm。轮胎两侧肩部应磨刻指示胎面磨耗标志位置的标记。
2.每条轮胎上必须模刻一下几项（1）轮胎规格、（2）轮胎翻新厂商标、厂名、地名、翻新（3）翻新轮胎标志“RETREAD”或“翻新”字样（4）负荷指数或层级、最大负荷能力、速度符号、充气能力
3.每条轮胎必须模刻水洗不掉的翻新批号或胎号。
通过以上标示，我们可以快速分别出翻新轮胎。
当然对于翻新轮胎还可以通过观察胎面胶与胎边胶结合部位胎面花纹结构的光洁度、色泽及新旧程度识别。
对于假冒伪劣的翻新轮胎，司机朋友们完全可以通过以上的方法进行初步识别，
小编走访许多司机朋友们，他们都说车上没有使用翻新轮胎。提到翻新轮胎都是又爱又恨，爱它便宜的价格、恨他没有保障的质量。其实造成这种困局完全是一些不法商贩造成的，他们并没有能够达到国家标准的翻新技术。像米其林轮胎，它的轮胎翻新技术就非常先进，在欧美等国家已经得到普及应用。随着在我国轮胎市场的快速发展，相信翻新轮胎也会得到普及应用。
总之对于翻新轮胎我们不能一棒子打死都说没有好货，还是需要我们去鉴别的。当然司机朋友们不能为了一时便宜去买非常便宜的轮胎，毕竟不靠谱。到比较正规的经销商还是能买到不错的翻新轮胎，有效地为您运输节约成本。
四、翻新轮胎注意事项
注意生产日期
轮胎的翻新要在3年内实行，时间之后轮胎橡胶会过于老化失效，不宜翻新。
小编教大家如何识别轮胎“生日”。
轮胎的生产日期就在轮胎外面一边的轮胎壁上,有一组数字，从该标志的最后四位数可以得知生产日期的信息，它共有四位数字“XXYY”组成。前两位“XX”表示一年中的第几周，后两位“YY”表示年份。
例如下面图中所示的4109，意思就是2009年第41周生产，大家明白了吧。所以在购买翻新轮胎一定要采集观察这点，超出年限就不能选择。
