国家发改委2015年2月28日宣布，4月1日起，我国天然气价格正式并轨。各省增量气最高门站价格每立方米下降0.44元，存量气最高门站价格每立方米上调0.04元，这也是我国首次大幅下调天然气价格。同时，2015年将全面建立居民用气阶梯价格制度。据业内专家测算，这次价格调整，将使企业用气成本减少300亿元。

　　此举为天然气卡车市场的发展添加了一把火：

　　首先，此次国内存量气与增量气的价格并轨意味着车用天然气价格的稳定将得到保证。

　　其次，由于天然气卡车相对柴油车使用成本低，虽然天然气卡车成本比一般柴油车型高10%～15%，但天然气卡车的使用费用比柴油车节省30%～40%，2015年1月1月起我国全面执行柴油车国四排放标准致使柴油车价格全面上涨，使天然气卡车的高价格劣势不再明显，外加上各地环保升级速度加快，以及国家连续出台多项发展天然气汽车的政策的执行，天然气汽车发展的宏观环境已基本成熟。

　　第三，国家对购买天然气商用车的用户给予节能减排专项资金支持进一步削弱了天然气卡车价高的劣势，而且更多的地方政府也随之加入到补贴行列中，也将为天然气车辆销售提升起到主推作用。如山西省已将燃气卡车纳入补贴范围，其中燃气重卡1万元/辆、燃气轻(微)卡2,000元/辆，2016年和2017年补助标准减半;河北对采购天然气卡车也有一定的政府补贴。山东于近期出台了全国首部天然气车辆应用地方性标准——《营业性液化天然气汽车使用、维护和检测技术规范》。这种地方性规范的出台也将助推天然气卡车的发展。

　　第四，各地也将加快天然气汽车的发展。目前，北京天然气汽车的保有量已超过7000辆，成为拥有世界上最大天然气公交客车群的城市。而河北、辽宁、安徽、浙江、陕西等地，也纷纷出台天然气汽车发展规划。

　　与此同时，与天然气汽车发展密切相关的加气站的建设也进入“快车道”。数据显示，全国CNG加气站已经从2012年年底的2400座左右，增长至2013年6月底的3000座左右;截至2013年年底，国内LNG加气站数量达2000余座。而在《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》中，提出到2020年，天然气在一次能源消费中的比重提高到10%以上。与“十二五”相比将近有4个百分点的增长，根据国家规划，到2020年，全国车用天然气加注站会达到12000座左右。

　　应该看到，多种因素制约着天然气卡车难以大规模发展。首先是由于缺少加气站以及维修站等基础设施的配套，目前天然气卡车难以大规模推广;其次是受天然气资源限制，天然气卡车运输需要一定的条件，区域市场特征明显，如2014年天然气卡车市场主要集中在河北、山西、河南、山东、陕西、新疆、江苏、浙江、辽宁和内蒙古等省;三是售后维修技术尚未普及，维修难以保障;四是天然气产品生命周期短，主要部件损耗较大等。