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如表1，自进入21世纪以来，国内重卡三强企业东风商用车、中国重汽和一汽解放的行业销量排名就在前三名中相互胶着。而近6年三强的竞争态势更是让人惊心动魄，07、08两年中国重汽销量第1，09、10两年一汽解放销量第1，11、12两年东风商用车又销量第1，真可谓风水轮流转。而从表2的2012年与2013年1～4月三强企业重卡销量及市场份额增减情况来看，三强企业市场份额之和始终保持全行业的50％以上，换句话说，即占据了中国重卡行业的大半壁江山。
表1：进入21世纪以来重卡主要生产企业历年销量排名变化情况
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年度
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东风商用车
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中国重汽
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一汽解放
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北汽福田
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陕汽集团
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安徽江淮
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北奔重汽
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上汽依维柯红岩
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安徽华菱
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2000
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第2
|
第4
|
第1
|
－－
|
第5
|
-－
|
第6
|
第3
|
-－
|
|
2001
|
第2
|
第3
|
第1
|
－－
|
第5
|
-－
|
第6
|
第4
|
-－
|
|
2002
|
第2
|
第3
|
第1
|
第7
|
第5
|
-－
|
第8
|
第4
|
-－
|
|
2003
|
第2
|
第3
|
第1
|
第5
|
第6
|
-－
|
第9
|
第4
|
-－
|
|
2004
|
第2
|
第3
|
第1
|
第4
|
第5
|
第17
|
第7
|
第6
|
第13
|
|
2005
|
第1
|
第3
|
第2
|
第5
|
第4
|
第15
|
第7
|
第6
|
第9
|
|
2006
|
第1
|
第3
|
第2
|
第5
|
第4
|
第9
|
第7
|
第6
|
第8
|
|
2007
|
第3
|
第1
|
第2
|
第5
|
第4
|
第9
|
第7
|
第6
|
第8
|
|
2008
|
第3
|
第1
|
第2
|
第5
|
第4
|
第9
|
第6
|
第7
|
第8
|
|
2009
|
第3
|
第2
|
第1
|
第4
|
第5
|
第9
|
第6
|
第7
|
第8
|
|
2010
|
第3
|
第2
|
第1
|
第5
|
第4
|
第9
|
第6
|
第7
|
第8
|
|
2011
|
第1
|
第3
|
第2
|
第4
|
第5
|
第7
|
第6
|
第8
|
第9
|
|
2012
|
第1
|
第2
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第3
|
第4
|
第5
|
第6
|
第7
|
第8
|
第9
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注：1、表中原始数据均来自《中国汽车工业产销快讯》，下表2同。
2、老统计口径之重型卡车＝新统计口径之重型货车＋重型货车非完整车辆+半挂牵引车；下同。
3、表中企业排序是按2012年的销量由多到少排列的。
4、表中“上汽依维柯红岩”2006年及以前的销量取“重庆红岩汽车集团公司”的销量。
表2：2012年与2013年1～4月三强企业重卡销量及市场份额增减情况
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2012全年累计
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| 企业名称 |
12年销量(辆)
|
11年销量(辆)
|
销量增长%
|
12年份额%
|
11年份额%
|
份额增减%
|
| 行业合计 |
636001
|
880641
|
-27.78
|
100.00
|
100.00
|
0.00
|
| 东风公司 |
130830
|
185977
|
-29.65
|
20.57
|
21.12
|
-0.55
|
| 中国重汽 |
108958
|
142611
|
-23.60
|
17.13
|
16.19
|
0.94
|
| 一汽集团 |
105551
|
158186
|
-33.27
|
16.60
|
17.96
|
-1.37
|
| 其它企业 |
290662
|
393867
|
-26.20
|
45.70
|
44.73
|
0.98
|
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2013年1～4月累计
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||||||
| 企业名称 |
13年销量(辆)
|
12年销量(辆)
|
销量增长%
|
13年份额%
|
12年份额%
|
份额增减%
|
| 行业合计 |
250320
|
265811
|
-5.83
|
100.00
|
100.00
|
0.00
|
| 东风公司 |
52433
|
57200
|
-8.33
|
20.95
|
21.52
|
-0.57
|
| 中国重汽 |
40461
|
47121
|
-14.13
|
16.16
|
17.73
|
-1.56
|
| 一汽集团 |
40126
|
47604
|
-15.71
|
16.03
|
17.91
|
-1.88
|
| 其它企业 |
117300
|
113886
|
3.00
|
46.86
|
42.84
|
4.02
|
重卡三强的产品（含中卡）平台演变历程
表3：国内重卡三强企业的产品（含中卡）平台演变历程
| 年份 |
一汽解放
|
中国重汽
|
东风商用车
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| 1956 | 第1代 | 第1代平台：J1（CA10） | 无产品 | 无产品 | ||
| 1957 | 1956年7月一汽正式建成投产，7月13日，在长春一汽崭新的总装线上，第一辆解放牌汽车CA10试制成功。7月14日，第一批12辆4吨解放CA10汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此结束了中国不能批量制造汽车的历史。 | |||||
| 1958 | 解放CA10型卡车是以苏联莫斯科斯大林汽车厂出产的吉斯-150型载重汽车为蓝本制造的。而吉斯-150是苏联1943年接受美国的技术转让，仿制美国的斯蒂倍克-US6卡车。从吨位上看，解放卡车属于中型载货车。它决定了日后近三十年中国卡车的发展方向。 | |||||
| 1959 | CA10系列到CA15系列，“老解放”生产了整整30年，总计生产了128.1502万辆。 | |||||
| 1960 | 第1代 | 第1代平台：黄河JN150 | ||||
| · | 1960年4月，中国第一辆重型汽车——黄河JN150在中国重汽集团公司的前身——济南汽车制造厂试制成功，从此，结束了中国不能生产重型汽车的历史。 | |||||
| · | 黄河JN150的原型是前苏联嘎斯汽车厂的斯柯达706R。在经过反复试制试验后，1963年3月，JN150终于通过了鉴定验收，同年11月，一机部批准该产品定型，可批量生产，当年生产30辆，1964年达到148辆，1966年达到650辆，当年1月朱德委员长到济汽视察，亲笔为黄河汽车题写了“黄河”车名。 | |||||
| · | ||||||
| 1972 | ||||||
| 1973 | 第2代 | 第2代平台：黄河JN162 | ||||
| 1974 | 1973年自主研发了第二代黄河JN162型重型卡车，载重量也由JN150的8吨增加到10吨。JN162系列先后开发出了30多个车型。 | |||||
| 1975 | 黄河JN162运用了很多的新技术和新工艺，如液压助力方向机，整体式液压减震座椅，可翻转驾驶室、断气刹车、卧铺驾驶室等都是当时国内卡车行业里的领先技术。 | |||||
| 1976 | ||||||
| 1977 | ||||||
| 1978 | 第1代 | 第1代平台：EQ140 | ||||
| 1978年，第一代东风商用车——EQ140投产，东风汽车公司（原第二汽车制造厂）拥有了第一款5吨民用车型。这一年二汽一举扭亏为盈，获得新生。 | ||||||
| EQ140载货车是在解放CA10的基础上开发的一款产品。其推出后迅速风靡大江南北，是东风大批量生产的基本车型，曾一度占据中国公路运输2/3的市场份额。其安全性、可靠性居当时国内领先水平。 | ||||||
| 1987年，二汽成为国内第一家年产突破10万辆大关的汽车生产厂家。 | ||||||
| 1985 | 1991年，EQ140获汽车行业首个国优产品称号。 | |||||
| 1986 | 第2代 | 第2代平台：J2(CA141) | 1997年7月1日，首批驻港部队乘坐EQ140进驻香港。 | |||
| 1987 | 1986年7月15日，经过多次场内及中国汽车工业公司主持召开的鉴定定型技术审查会后，具有80年代国际水平的第二代解放汽车CA141批量投产。该车型匹配CA-6102汽油发动机，车身自重4.1吨，载重5吨，拖挂总重5吨半，最大车速90公里，最大功率135马力，百公里油耗22.5升，在性能、参数等各个方面较过去的载货车都有较大的改进和提高。另外，其变型车还有CA34I型自卸车、CA93I型半挂列车等品种。这一成功的产品升级，不仅使一汽完成了发展史上的第二次创业，结束了中国汽车工业“30年一贯制”的历史，而且将中国汽车工业带入全新发展阶段。 | EQ140系列车型生命力旺盛，至今产销量超过110万辆。1978年10月，甘肃平凉东部运输公司成为EQ140的第一位用户，一次购入80辆EQ140。其中一辆EQ140安全行驶136万公里无大修，现已被东风公司收藏并命名为“东风创业车”。 | ||||
| 1988 | ||||||
| 1989 | 第3代 | 第3代平台：斯太尔 | ||||
| 1990 | 1989年6月，浓缩了原中国重型汽车集团（2000年7月分为济南重汽、陕西重汽、重庆红岩）心血的第一辆国产斯达-斯太尔重型载货车在原济南汽车总厂下线。此后近20年，斯太尔几乎成为中国重型汽车的代名词。 | 第2代 |
第2代平台：EQ153
|
|||
| 1991 | 1983年12月，为改变当时中国重型汽车制造业薄弱的格局，当时的中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司在北京签订了《重型汽车制造技术转让合同》，引进总质量16～40t的斯太尔91系列重型车及相关总成。计划建设规模年产重型车1万辆、发动机5000台。我国引进的斯太尔技术在当时处于国际20世纪70年代末80年代初的水平，斯太尔技术的全套引进经历了消化吸收融合的过程。原中国重型汽车集团将发动机、离合器、变速箱、方向机、桥及驾驶室，通过不同的组合，合理的匹配，形成了不同吨位、不同用途、不同型式、种类繁多的变型车。斯太尔作为中国重型载货车新一代主力车型，以其承载力强、适应性好以及低廉的价格赢得了广大用户的喜爱。 | |||||
| 1992 | ||||||
| 1993 | ||||||
| 1994 | ||||||
| 1995 | 第3代 | 第3代平台：J3(五平柴) | 第3代 | 第2代 | 1990年代初，东风推出EQ153型八吨平头柴油车，这款车最早由东风于1989年开始引进日本日产柴技术研发、并于1991年全面投放市场，它是国家“八五”计划期间重点攻关产品之一，也是东风汽车公司自行设计与引进消化、吸收国外先进技术相结合而开发的范例。 | |
| 1996 | 1995年5月，具有划时代意义的第三代解放五平柴CA150PL2卡车全面推向市场。与以往两代不同，第三代产品最突出的特点就是平头化和柴油化，这也是解放根据国外发展趋势对产品做出的重大调整。 | EQ153是东风第一款重型车，在此基础上开发的三轴自卸车3208系列，一度成为东风主打产品。该车整车布局先进合理，造型美观、乘坐舒适、视野开阔、安全可靠、油耗低、噪声小，达到上世纪80年代国际水准。 | ||||
| 1997 | 一汽从此结束了40多年只生产长头卡车的历史，开创了一汽商用卡车长、平头两大系列并举的新格局，同时彻底实现了解放卡车的柴油化。 | EQ153的研发对东风公司关键零部件水平提升至关重要，驾驶室、车架、车桥等总成引进日本日产公司技术，发动机引进康明斯B系列产品，为东风的发展起到重要作用。东风卡车从长头车为主转向平头车为主，满足了上世纪90年代初国内重卡车市场的需求。 | ||||
| 1998 | 第4代 | 第4代平台：J4(九平柴和十六平柴) | EQ153的推出，也标志着康明斯车用发动机进军中国市场。当时批量装配康明斯B系列发动机，由于该机型在国内率先采用了涡轮增压器，特别适合高原地区的行使工况，也使得东风在90年代初期一举拿下了西南、西北等高原地区的卡车市场，成为当时中国卡车行业的一面旗帜。 | |||
| 1999 | 1997年底，一汽推出了解放重型九平柴CA1170P2K1L2和十六平柴CA1260P2K1T1L2卡车系列产品。 | |||||
| 2000 | 解放九平柴采用了从日本三菱引进的驾驶室技术，产品由5吨提升到9吨，进入了准重型行列，使解放由单一的中卡企业逐渐向重型化发展。随着十六平柴的问世，解放品牌形成了中、重型产品全面发展的格局。 | |||||
| 2001 | ||||||
| 2002 | ||||||
| 2003 | ||||||
| 2004 | ||||||
| 2005 | 第5代 | 第5代平台：J5奥威 | 第4代 | 第4代平台：HOWO(豪泺) | ||
| 2006 | 2004年7月15日， “J5奥威“下线问世。 | 2005年1月HOWO推向市场就得到了广大用户的好评，HOWO系列车型是中国重汽自主开发、拥有自主知识产权的新一代重卡。 | 第3代 | 第3代平台：天龙/天锦 | ||
| 2007 | 随后，解放J5平台自主产品悍威、大威、骏威系列卡车相继投放市场。至此，解放产品结构完全调整到位，形成低端、中端、高端三个卡车产品平台。解放J5系列产品成为解放拓展市场的主力军，引领了当时中国商用汽车新潮流。 | HOWO驾驶室采用沃尔沃技术，驾驶室为四点全浮式悬架。该车采用自主开发的单极减速桥，前桥承载能力达8吨，超过了当时普遍使用的斯太尔6.5吨前桥。此款车型在电子电气化方面相比斯太尔也有较大提升，如数字化仪表、CAN总线等技术。2007年开始HOWO系列车型就已经打向国际市场。 | 东风天龙、大力神和东风天锦推出后，东风商用车产品进入全新的第三代。2006年5月18日推出的东风天龙、大力神是东风商用车公司在国际合作背景下，融汇全球领先技术自主研发的新一代重卡平台，使东风正式挺进高端重卡市场。 | |||
| 2008 | 第6代 | 第6代平台：J6 | 第5代 | 第5代平台：HOWO-A7 | 第3代 | 东风天龙、大力神推出后表现出良好的成长性，2006年上市当年，销量不过2000辆，经过市场开拓、营销转型等手段，促使其销量一路狂飙。2007年，天龙销量一跃至2.3万辆，2008年突破4万辆，2009年达到4.8万辆，2010年翻至9.4万辆，2011年和2012年均超过10万辆，其市场占有率更是从当年不到1%，一跃升至10%以上。 |
| 从2001年5月开始，解放全新换代卡车J6系列的产品开发正式启动。经过了6年的精心研制，于2007年7月成功上市。 | 2008年12月19日中国重汽HOWO-A7重卡在济南上市。装配中国重汽与WABCO公司合作开发的“重汽智能手自一体”16挡电控变速器，成为了HOWO-A7最大的亮点。 | 东风天龙、大力神在上市之初便被定位于中高端、重型运输车辆。为了打破当时被国外公司所垄断的高端重卡市场，东风利用三年时间打造了天龙重卡。如今，东风天龙产品线已经覆盖载货车、牵引车和工程车三大平台，重卡动力向上延伸至420马力，可谓是国内最完善的重型卡车产品线，可满足集装箱快速运输、危险品运输、公路运输、工程建筑、矿山自卸、农副产品及轻抛货物运输等市场需求。 | ||||
| 2009 | J6重卡的突出优点有： | HOWO-A7重卡采用中国重汽D10、D12系列发动机，提供270-460不等的马力，大排量、大功率从低怠速起就能使车辆获得动力。而其驾驶室由中国重汽与意大利乔治亚罗设计公司联合开发，采用欧式风格，外观大气奔放；多功能方向盘，电子空调等也是此车的又一亮点。 | 在技术上，东风天龙集国际先进技术于一身。其驾驶室与日产联合开发；发动机吸收了雷诺技术，最低油耗为190g/kw.h，耐久性里程达100万公里；车桥采用融合国际技术的东风新一代重型13吨级车桥，配原装进口的德国ZF 16挡变速器，这些都保证了天龙重卡的高技术水准和高品质。 | |||
| 2010 | 1.动力升级、油耗更低。装备11L（6DM）发动机的重卡油耗比同类车型降低5%～20%。1900Nm大扭矩加强爆发力，爬坡不减挡不降速；顶置凸轮轴四气门结构更节油；经济区域宽广加上整车匹配，实现体系节油。 | 2008年4月18日推出的东风天锦是东风商用车公司自主研发的全新中卡平台，是按照系列化、通用化、多品种原则，经过优化匹配设计和大量试制试验，全力打造的中卡系列产品，具备良好的动力性、经济性和方便改装性。东风天锦推出以来，销量也是不断放大，并成为中国中卡市场的标杆。 | ||||
| 2011 | 2.安全可靠。解放J6重卡采用的是国内最安全的全钢驾驶室；标配发动机制动、双腔压缩机、低重心V杆悬架及进口转向机，不翻车，关键时刻刹得住。 | |||||
| 2012 | 3.驾乘舒适、减少疲劳。驾驶室空间为国内同类车型最大，四点全浮设计、环绕仪表、空气座椅加上杰克赛尔空调，极大提高驾乘舒适度。 | |||||
| 2013 | 4.二手残值高。J6外型大气威猛，油漆质量与宝来相当；超前的外型设计与领先的技术，几年不过时。 | 第6代 | 第6代平台：合作平台(HOWO-T7H，HOWO-T5G) | |||
| 2014 | 此外，J6重型车获国家专利193项，发明专利15项，软件著作权2项。另J6重型车及重型柴油机获得2010年度国家科技进步一等奖。 | HOWO-T7H是HOWO-A7搭载曼的发动机，应用曼的底盘技术升级后的产品，其在2011年上海车展上就已展出，2013年开始陆续投放市场。 | ||||
| 2015 | 第7代 | 第7代平台：J7 | HOWO-T5G平台系列车型是中国重汽在引进德国MAN公司先进卡车制造技术的基础上，结合中国国情，打造出的一款全新适合标载运输的中高端中重卡产品。2013年初正式上市。 | |||
| 解放J7平台2009年启动开发，2011年9月完成产品策划工作，2011年12月完成驾驶室造型，2015年实现SOP。其驾驶室造型委托IDG公司进行，新开发了15L大排量发动机。 | T5G采用的发动机是MAN发动机MC05,MC07，排量分别为4.58L，6.87L。 | |||||
| 按计划J7首先推出重卡，替代J6P，然后2016年推出J7M、J7L。 | T5G品种包括牵引车、自卸车、载货车、厢式车、专用车等多个品种，总质量包括12T，16T，18T，20T，25T，31T全系列。 | |||||
一汽解放产品平台演变
中国重汽产品平台演变
东风商用车产品平台演变
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