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　　近期，关于投资建设话题络绎不绝，尤其"10年间新城镇建设40万亿元"的超级大项目，被称之为"史前最大投资项目"。投资拉动GDP增长的三驾马车之一，因之而启动的各类项目将再次为自卸车市场带来"最大的市场机会"。

　　一，城镇化将在未来十年拉动40万亿投资

　　十八大报告明确指出，要坚持走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路，这其中的城镇化，十八大报告将其作为未来推进经济结构战略性调整的主要手段。所谓"新型城镇化"的新意就在于未来的城镇化进展，将不再是钢筋水泥式的城镇化，而是更强调消费结构升级、信息化城市、智能化城市的城镇化。中央经济工作会议更是把城镇化提到另一个高度，提出要提高城镇化质量，走集约、智能、绿色、低碳的新型城镇化道路。

　　国家发改委主导的《促进城镇化健康发展规划(2011-2020年)》称"城镇化将在未来十年拉动40万亿投资"。十年40万亿投资，这一投资规模远远大于2009年4万亿投资，必将对中国的经济社会发展产生深刻影响。有关部门的研究表明，中国经济未来通过推动城镇化发展作为引擎拉动，将实现新增消费9000亿，实现新增投资64890亿，实现GDP增加值为2.6个百分点，约占GDP增长值的37.15%。城镇化将明显拉动食品、服装、教育、文化娱乐、交通、通讯等消费。

　　二、新城镇建设带来的是市场新增需求

　　卡车新增需求受经济发展的影响较大，尤其和新增货运量和新开工工程关系较为紧密。更新需求是由于卡车有其固定的更新周期，当卡车使用到更新的年份时自然地产生更新需求。在卡车运输市场（尤其是主流区域），卡车的更新周期大约是2-5年，这一更新周期的年段是呈正态分布的，3年是其分布的峰值。自卸车市场在2-3年就需要更新。

　　需要说明的是，更新需求分为刚性更新需求和弹性更新需求两部分，大部分都是弹性需求，往往弹性需求量的大小和车辆的购买年限以及当年的经济发展情况（货运市场发展情况）、行业政策有很大关系。上面提到的主流运输市场卡车更新周期便是弹性需求更新的周期，但是两大因素影响用户提前或推迟购买：一是：换车时经济发展情况。如果当年经济发展速度很快，货运量丰富，运价水平较高，用户会选择提前换车，以更可靠的车辆性能保证其收益（比方说购车两年后便进行更新）；二是：重大法规政策，比如说排放标准。

　　三、二类底盘销售整体走势上扬

　　根据2005-2012年二类底盘销售数据分析，整体货车底盘市场呈上扬走势，尤其是自2009年后，国家投资力度引发的2010年、2011年的底盘市场明显增长。

　　四、2013年自卸车销售测算：

　　由于中国汽车工业协会数据统计分为三类，货车、二类底盘、牵引车等。分车型数据一般很难测算，根据多年的市场经验，自卸车和专用车主要来源于二类底盘销售。2011年自卸车约销售39.65万辆，2012年11月累计自卸车销售28.68万辆。

　　根据对新城镇建设市场需求对比分析，新城镇建设带来投资40万亿元的投资，将给自卸车市场再次带来新增需求，根据经验预计2013年自卸车销售预测37.28万辆。
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