经济学有个基本定义，需求。刚性需求，相对于弹性需求，指商品供求关系中受价格影响较小的需求。细品，静谧思索2012年国内重卡市场存在不少"悬疑"，理论上有的需求，销售量反而没有，重卡市场的"刚性需求"已被打破。

　　当前已临近重卡企业半年度收盘之日，6月份重卡市场依然是业绩平平，仍无市场启动的迹象。整体重卡市场5月份生产合计48759辆，环比下降7.12%，同比下降29.18%；5月份销售合计56044辆，环比下降10.16%，同比下降32.51%。1-5月份销售量累计321855辆，同比下降32.28%。根据当期销售预期1-6月份，重卡市场难逾40万辆，同比下滑约21%，重卡市场时间已经过半，全年销售总量可否及至80万辆，已经成为"悬疑"。

　　在此我们就谈谈"需求"：2012年重卡市场"新增需求明显下滑，更新需求处于观望，替代需求反向转向轻型车辆"。

　　一、新增需求明显下滑：

　　1、固定资产投资下滑十分明显，增长速度由2011年23.8%下降到了今年5月份的21.1%。

　　2、房地产投资几乎成为"过街老鼠"，除保障房外，中央各个系统均出现打压，由此可见下滑之速度由2011年27.9%下降到了5月份的18.5%。

　　3、公路货运总量指标：2011年公路货运总量增长为15.1%，货运周转总量增长为18.3%；2012年1-5月份公路货运总量平均增长率13.8%，货运周转总量增长15.4%。增速明显下降。

　　二、更新需求明显下滑：每年最少有30万辆更新需求

　　2010年底，重卡市场现有车辆286万辆，根据我们市场测算包含一些不上牌照的港口、企业厂区使用车辆、工程内部施工用车，剔除不上牌照重型工程车辆等，市场保有总量预计在300万辆。2011年，剔除掉不上户的车辆，我们测算中国重卡市场大约保有量在330万辆。2012年中国重卡市场保有量在321万辆水平，不含不上牌车辆。

　　图2002-2012年5月中国重卡市场保有量情况：

　　三、替代需求，市场份额中卡持平，轻卡、微卡的价值小的居上

　　我们看一组数据：2011年货车(含非完整车辆、半挂牵引车)总计354万辆；

　　2012年5月，2012年5月份货车(含非完整车辆、半挂牵引车)总计150万辆；

　　由此可见，重卡的替代需求又被中卡、轻卡、微卡再度分割一部分。

　　经济学中，对影响需求的因素做了详细阐述，主要是消费者的收入、偏好、商品的价格和商品预期的价格。对此我们有时间在从消费者手中掌握的资金情况予以考虑，予以分析需求是否会成为有效的需求。