张维迎在《市场的逻辑》第一段话就是：市场的基本逻辑是：如果一个人想得到幸福，他(或她)必须首先使别人幸福。更通俗地讲，利己先利人。比如说，生产者要获得利润，就必须提供消费者满意的产品或服务，为消费者创造价值;………市场竞争，本质上是为他人创造价值的竞争。………….由此，才有了西方世界过去200多年的崛起，也才有了中国过去30年的经济奇迹!上述经济学一些论点，我们看到了供给者必须给需求者带来使用价值，下沉到而言，重卡市场也不例外，我们重卡企业，是否看到了我们的终端用户生意兴隆，车辆出勤率100%;终端用户是否因“车”而幸福了。
一、一季度的重卡企业“幸福都去哪了”
1、先看我们的“生产者供给方”的幸福指数：
中国汽车工业官方将重卡车型包括了三类：重型牵引车，重型载货车，重型底盘。牵引车无疑是公路运输的核心主力车型;重型载货车主要短距离运输;底盘车辆主要用于自卸车及专用车的改装车型。2015年一季度 “重卡市场”，基本回到了“类似2005年的严冬市场”，市场萧杀一片片，各企业可谓是哀鸿遍野。根据中国汽车工业协会数据，2015年3月份重卡市场销售67699辆，同比增长-30.27%，环比增减145.72%;重卡市场1～3月份，生产量累计154889辆，同比增长-31.62%;累计销售量134625 辆，较去年同期(202937辆)绝对减量为68312辆，同比增长-33.66%【较2014年同期的增速22.04%;2013年同期增速8.36%】。
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2015年一季度重型汽车重点企业销售量及市场份额统计数据
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| 指标名称 |
3月销售 |
1-3销售量 |
去年同期销售 |
环比增长% |
同比增长% |
累计增长% |
3月份额 |
累计份额 |
同期累计份额 |
| 重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车) |
67699 |
1E+05 |
202937 |
145.72 |
-30.27 |
-33.66 |
100 |
100 |
100 |
| 东风汽车公司 |
15102 |
30412 |
39304 |
172.6 |
-25.9 |
-22.62 |
22.31 |
22.59 |
19.37 |
| 中国重型汽车集团有限公司 |
10697 |
24527 |
33604 |
82.11 |
-26.32 |
-27.01 |
15.8 |
18.22 |
16.56 |
| 中国第一汽车集团公司 |
11608 |
19335 |
32829 |
245.99 |
-24 |
-41.1 |
17.15 |
14.36 |
16.18 |
| 陕西汽车集团有限责任公司 |
11082 |
18970 |
29379 |
200.73 |
-28.35 |
-35.43 |
16.37 |
14.09 |
14.48 |
| 北汽福田汽车股份有限公司 |
8197 |
17153 |
29395 |
128.77 |
-43.24 |
-41.65 |
12.11 |
12.74 |
14.48 |
| 安徽江淮汽车股份有限公司 |
3315 |
8866 |
10874 |
46.94 |
-22.89 |
-18.47 |
4.9 |
6.59 |
5.36 |
| 安徽华菱汽车有限公司 |
1762 |
4102 |
5956 |
118.88 |
-32.36 |
-31.13 |
2.6 |
3.05 |
2.93 |
| 成都大运汽车集团有限公司 |
1610 |
3252 |
3997 |
128.37 |
0.75 |
-18.64 |
2.38 |
2.42 |
1.97 |
| 北奔重型汽车集团有限公司 |
1621 |
2450 |
3053 |
123.59 |
16.87 |
-19.75 |
2.39 |
1.82 |
1.5 |
2、由此可见，重卡企业整体幸福指数非常不理想。但是也许某些企业稍有“少许的运气”，牵引车市场有点碰运气，下滑不严重而已：
| 年度 |
2013年 |
2014年 |
2015年一季度 |
| 项目 |
销售量 |
份额 |
销售量 |
份额 |
销售量 |
份额 |
| 载货车 |
219967 |
0.284 |
198944 |
0.267 |
36119 |
0.268 |
| 底盘 |
290754 |
0.376 |
266057 |
0.358 |
42884 |
0.319 |
| 牵引车 |
263383 |
0.340 |
278990 |
0.375 |
55622 |
0.413 |
分析：一季度载货车下滑45.38%;二类底盘下滑38.18%;牵引车下滑17.52%，但是重卡三类车型销售份额可以看出，二类底盘市场(自卸车和专用车)销售贡献率连连下滑，牵引车市场销售贡献率连连攀升，载货车销售贡献率处于基本不变态势。公路物流市场的牵引车市场已经达到了41.3%的市场份额，成为重卡销售车型的核心支撑，也是重卡市场竞争格局的成就者，重卡企业前10家中，牵引车销售的贡献率将成为竞争排名的资本，如斯太尔系的重汽、陕汽。2015年一季度牵引车市场累计销售量55622辆，较去年同期(67440辆)增长-17.52%，较2014年同期增速27.05%相比而言，牵引车市场较大幅度的下滑。从月度走势来看，3月份牵引车市场回升的迹象明显。
二、重卡市场终端用户整体必然下降，因为重卡使用价值没有得到“使用的机遇或者机遇在不断下降”
1、GDP增速下滑，大环境给予机遇降低：图标数据为证
2、固定资产投资增速下滑：图标数据为证
3、房地产投资增速下滑：图标数据为证
4、我们在看看公路运输的两个指标：公路运输货运总量和周转总量，也是年年下滑。
4.1公路货运总量：2013年公路货运总量增长为12.6%，2014年公路周转总量增长为9.8%，2015年一季度公路周转总量增长为8.3%，
| 货运量 |
1月 |
2月 |
3月 |
4月 |
5月 |
6月 |
7月 |
8月 |
9月 |
10月 |
11月 |
| 2014年 |
258091 |
139715 |
278432 |
285163 |
286790 |
285304 |
284,852.00 |
3E+05 |
310871 |
302,660.00 |
306,806.00 |
| 2015年 |
283653 |
163738 |
272325 |
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| 增长率% |
9.90% |
17.19% |
-2.19% |
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4.2 公路货运周转总量：2013年公路周转总量增长为11.3%，2014年公路周转总量增长为8.8%，2015年一季度公路周转总量增长为8.76%，
| 公路周转量 |
1月 |
2月 |
3月 |
4月 |
5月 |
6月 |
7月 |
8月 |
9月 |
10月 |
11月 |
| 2014年 |
4639.24 |
2445.29 |
5147.05 |
5227.2 |
5173.87 |
5123.5 |
5,143.09 |
5312 |
5739.1 |
5621.96 |
5833.04 |
| 2015年 |
5141.49 |
2830.822 |
5131.09 |
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| 增长率% |
10.83% |
15.77% |
-0.31% |
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三、终端用户处于“面临更多的市场竞争”，幸福指数就会逐年下降
我们看看固定资产和房地产投资增速，是增速，再次强调一下，两者的增速均为大幅度下滑，尤其是房地产已经下滑至个位数。这里主要投资，工程项目而言，尤其我们可以判断出，用户的自卸车，混凝土搅拌车，泵车等和工程有关系的专用车，是否已经没有“活儿”可干了，买到车，重卡厂家有了“幸福了”，没有“活儿”;在看看公路运输方面的两个指标，也是连续三年不断下降，用户停运或者限制运输，没有收益或者收益在下滑，“幸福感肯定没有了”，或者幸福指数下降了。
上述内容，我们还没有考虑的市场保有量的不断膨胀和运力的不断增长，或者说是运力过剩，因此我们对于2105年，重卡市场的幸福感就真的不知道去哪了。
