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　　2012年，卡车总体市场出现了大幅下滑，其主要原因是国家在2012年实施了相对严格的稳健货币政策和对宏观经济“软着陆”措施。根据中汽协数据，2012年，卡车（重卡、轻卡、中卡、微卡）市场累计销售3303792辆，同比下降6.8%。其中重卡市场是重灾区，全年销售总量回落至2009年重卡水平。2012年全年重卡市场累计销售量636001辆，同比下降27.78%。重卡物流车市场（载货车市场和牵引车市场）2012年销售合计392766辆，较去年同期销售量（527481辆）下滑了25.54%，下滑幅度低于重卡市场整体下滑的28.16%。

　　我们知道，GDP增速基本上和货运市场处于同步增长，物流车市场基本上处于平稳的市场，虽然2012年重卡物流车市场增幅超过25%，但是总体其载货车市场依然处于很平稳的市场态势：2012年全年载货车市场累计生产量2653392辆，较去年同期销售量（2701958辆）下滑了1.8%。需求决定供给，货运总量可以说直接决定物流车辆的总量。

　　在国内货运市场，一般有四类运输方式：公路、铁路、水路、航空。2012年全社会货运总量406.80亿吨，同比增长11.7%；2012年全社会货运总量169995.81亿吨公里，同比增长8.7%。

　　1、2012年公路货运量指标和货运周转量指标：

　　货运指标直接决定卡车市场销售，货运市场启动之后，市场销售就开始抬头，2012年1-12月份，公路货运总量322.13亿吨，同比增长14.2%；相比2011年货运总量平均增速15.03%，公路运量平均增长率出现了较大幅度下滑。

　　图表1：

　　2、公路货运周转指标：2012年1-12月份，公路货运周转总量59992.01亿吨，同比增长16.8%；相比2011年货运周转总量平均增速18.04%，2012年出现了较大幅度下滑。

　　图表2：

　　3、铁路运输货运增长态势弱，公路货运持续增长

　　2012年1-12月份，铁路货运总量39.04亿吨，同比增长-0.7%；铁路货运周转总量29187.09亿吨公里，同比增长-0.9%；根据货运量指标我们可以看出，在当前国内物流货运市场上，铁路货运水平基本上处于瓶颈状态。公路和水路基本上承担着GDP带来的货运市场的增量，尤其是公路货运市场。

　　因此，可以得出结论，铁路运输未来增长缓慢，公路运输持续增长，且态势不减。

　　图表3：

　　图表4：

　　4、“城镇化”建设支撑重卡市场“需求”上扬：

　　4.1“40万亿”的豪华盛宴，带来物流需求：

　　所谓“新型城镇化”的新意就在于未来的城镇化进展，将不再是钢筋水泥式的城镇化，而是更强调消费结构升级、信息化城市、智能化城市的城镇化。国家发改委主导的《促进城镇化健康发展规划(2011-2020年)》称“城镇化将在未来十年拉动40万亿投资”。中国经济未来通过推动城镇化发展作为引擎拉动，将实现新增消费9000亿，实现新增投资64890亿，实现GDP增加值为2.6个百分点，约占GDP增长值的37.15%。城镇化将明显拉动食品、服装、教育、文化娱乐、交通、通讯等消费。

　　4.2物流市场稳健发展：

　　在中央“支持生产性服务业”战略下,物流振兴继续推进,增值服务具有战略性配置机会:在党中央”以提高经济增长质量和效益为中心,支持服务业发改,降低流通成本”的相关要求下,物流振兴必将继续深入推进，尤其是国家政策持续扶持的细分行业,如在“长期物流土地政策”支持下隐含巨大土地持续升值的仓储物流企业;在国家持续推进“营改增”、降税负、鼓励物流外包和物流整合等政策支持下,行业经营环境进一步改善值得期待。总体上,在经济稳定后供应链物流的弹性最大,仓储物流价值最稳定,农产品物流政策支持度最高。

　　重型物流车辆再进一步有所稳步上升，尤其是全年销售处于稳健走势。2013年重卡物流车市场（载货车市场和牵引车市场）预计销售合计441311辆，较去年同期增长12.36%。
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