此文章属卡车网内部分享内容，未经允许严禁转载。
　　发动机是汽车的心脏。因此，在汽车业有句老话：“得发动机者得天下”。对商用车，特别是中重型商用车而言，由于柴油机得天独厚的节油性能、优良的可靠性和比汽油机几乎长一倍的使用寿命，故在全球中重型商用车行业中，柴油机的采用率超过90％，另外不到10％是汽油机和天然气发动机。近年来，由于全球经济低迷，国内外商用车行业，特别是卡车行业市场需求萎缩，再加上各国对节能减排的要求和排放法规的要求越来越高，因此商用车行业，特别是卡车及相关发动机行业合作重组不断，发动机产品及技术也升级、变化不断。那么，全球不同区域中重型商用车发动机（排量>4L，下文中简称中重发动机）的生产企业发生了哪些变化，该行业在不同区域的发展趋势又是怎样？

　　2011年全球中重发动机分区域市场情况

　　1.分区域市场份额

　　表1：2011年全球中重发动机分区域市场销量和份额

　　注：其统计范围是4L以上中重型商用车发动机。

　　如表1，从2011年全球中重发动机分区域市场销量和份额来看，中国可谓一支独大，份额值超过三分之一，是排名第二的欧洲的两倍；欧洲、南亚和北美的份额值在13％～19％之间，属于第二阵营；而日韩与南美的份额值较低，均不足9％，属于第三阵营。

　　2.各区域不同排量机型的比重

　　表2：2011年全球各区域不同排量机型的比重

　　如表2，不同区域中重型商用车发动机的产品结构大不相同，在欧洲：9升以上大排量机型的比重高达3/4，4L<排量≤6L的小排量机型比重为15.7％，而6L<排量≤9L的中排量机型比重最低，不足10％。说明欧洲运输物流和基建工程市场主要以重型车为主，其次是中型车，而准重型车的份额较低。

　　在北美：中排量机型比重最高，占51.0％；大排量机型的比重略低，占45.8％；小排量机型比重极低，仅有3.1％。说明北美运输物流和基建工程市场主要以重型、准重型车为主，而中型车的份额极低。

　　在日韩：小排量机型的比重最高，占56.4％，其次是中排量机型，占27.4％，而大排量机型比重最低，只有16.2％。说明日韩运输物流和基建工程市场主要以中型车为主，其次是准重型车，而重型车的份额较低。

　　在南美：与日韩地区一样，也是小排量机型的比重最高，占62.9％，其次是大排量机型，占21.9％，而中排量机型比重最低，只有15.2％。说明南美运输物流和基建工程市场主要以中型车为主，其次是重型车，而准重型车的份额较低。

　　在南亚：小排量机型比重高达96.2％，而大排量机型比重几乎为零。说明南亚运输物流和基建工程市场中型车占绝对主导，另有少量准重型车，而重型车在该地区几乎没有市场。

　　在中国：小、中、大三种机型的比重相对比较均衡，其中小排量机型的比重较高，占45.5％，大排量机型的比重次之，占31.1％，中排量机型的比重也不低，为23.4％。说明中国运输物流和基建工程市场中，中型车的市场份额较高，重型车次之，准重型车较低。

　　3.全球主要生产企业市场份额

　　表3：2011年全球前13强发动机生产企业市场销量和份额

　　如表3，从2011年全球前13强发动机生产企业市场销量和份额来看，潍柴动力和戴姆勒的份额均超过9％，为第一阵营；玉柴股份、康明斯、沃尔沃、塔塔康明斯、丰田（日野）和大众等六家企业的份额在5％～8％之间，属于第二阵营；纳威司达、中国一汽、东风康明斯、五十铃和中国重汽等五家企业的份额在5％以下，属于第三阵营。

　　4.全球主要生产企业不同排量机型的比重

　　表4：2011年全球前13强发动机生产企业不同排量机型的比重

　　如表4，全球前13强发动机生产企业的产品结构大不相同。潍柴动力、戴姆勒、沃尔沃、大众和中国重汽五家企业以生产9升以上大排量机型为主，其中潍柴动力和中国重汽的大排量机型比重高达96％以上。

　　康明斯和中国一汽两家企业以生产6L<排量≤9L的中排量机型为主，该两家中排量机型的比重均在54％以上。

　　而玉柴股份、塔塔康明斯、丰田(日野)、东风康明斯和五十铃五家企业以生产4L<排量≤6L的小排量机型为主，其中塔塔康明斯的小排量机型比重为100％，即该企业不生产大、中排量机型。

　　此外，纳威司达的产品结构比较均衡，大、中、小排量机型比重几乎各占三分之一。
　　此文章属卡车网内部分享内容，未经允许严禁转载。