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　　2012年，在国内经济增长放缓，汽车产品排放升级、环保公告、燃油限值公告、生产一致性法规、汽车召回等因素的影响下，国内商用车市场持续低迷。为了破解销售难题，车企可谓使出了浑身解数，推广新品、让利促销、升级服务、发力海外……各种拉动销量的招数在市场上频频出现，但与上年同期相比，除出口继续增长之外，其余均逊色于上年同期。

　　一、2012年国内轻卡产销分析

　　诸多因素相互叠加，国产汽车产销实现小幅增长。中国汽车工业协会（简称“中汽协”，下同）统计，2012年我国汽车产销双双超过1900万辆，达到19271808辆和19306435辆，同比分别增长4.63%和4.33%。其中，商用车实现产销3748150辆和3811195辆，同比分别增长-4.71%和-5.49%。卡车（含底盘、半挂牵引车）产销完成3241730辆和3303792辆，同比分别增长-6.06%和-6.80%。

　　卡车细分市场，与上年同期相比，销量方面，除微卡销量超过上年同期之外，其余全面下降。其中，重卡（含底盘、半挂牵引车）增速高居卡车细分市场降幅榜榜首，超过27个百分点；中卡下降速度最慢，仅有0.58个百分点。市场占有份额方面，轻卡继续占据卡车市场半壁江山，且实现2.74个百分点的增长，居卡车细分市场份额涨幅榜榜首（详见表1）。

　　表12012年国内卡车及细分市场销量情况表单位：辆，%

　　从近两年上、下两个半年销量对比情况看，2011年下半年，卡车及细分市场销量均低于该年上半年水平（详见表1））。而2012年，中卡一种细分市场下半年销量跑赢得上半年，其余则全面低于上半年水平。最近两年，我国卡车市场的需求主要集中在上半年。

　　从年度走势看，2012年12个月中，2月、8月、10月、11月、12月等5个月的销量高于上年同期水平，其余7个月同比全面下降（详见图表1）。受8月份以后出台的一系列刺激政策拉动，自10月份开始，轻卡市场逐月回升，且高于上年同期。

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　　二、2012年影响国内轻卡销售市场因素分析

　　2012年影响轻卡市场发展的因素来自以下10个方面：

　　1我国GDP增速放慢。2012年1～3季度国内生产总值（GDP）353480亿元，同比增长7.7%，全年预计为7.7%，同比放缓1.5个百分点。

　　2固定资产投资增速放缓。国家统计局统计数据显示，2012年1～11月，全国固定资产投资(不含农户)326236亿元，同比名义增长20.7%，同比慢3.8个百分点。

　　3进出口增速大幅下降。据海关统计，1～11月，我国进出口总值35002.8亿美元，同比增长5.8%（同比慢17.8个百分点）。

　　4公路货运增速放缓。交通部统计数据显示，2012年1～11月，国内完成货运量和货物周转量2922522万吨和541707057万吨公里，同比分别增长14.4%和16.7%，同比分别放慢0.7和1.6个百分点。

　　5城乡居民收入的增速均跑赢GDP。国家统计局统计数据显示，前三季度，城镇居民人均可支配收入实际增长9.8%；农村居民人均现金收入实际增长12.3%，全部跑赢GDP7.7%的增速。

　　6新能源（能源船舶）减免税，以旧换新，政府采购，万村千乡市场工程，保障性住房安居工程，中心城市对货车与“黄标车”限行，重庆实施“汽车下乡”等支撑了轻卡市场。

　　7油耗准入，生产一致性，企业融资难且融资成本增加，加重轻卡企业负担。虽然油价下降，但物流企业及单位成本压力未缓解。

　　8用户结构发生变化影响了市场的销量。如轻卡主要市场的城乡结合部，随着城镇化进程的加快，很多年轻人外出务工，这块市场渐行渐远。

　　9各地执行PM2.5，限制车辆上牌。如广东仅允许采用搭载国Ⅲ标准共轨发动机的车辆上牌。

　　10部分地区执行国Ⅳ标准。如广东省已经开始施行汽油车国Ⅳ标准，汽油版轻卡受到了一定影响，且2013年1月1日起重型柴油车执行国Ⅳ，但执行力度不是很大。

　　此外，受钓鱼岛事件后，日系合资车企销量锐减三成以上。[next]

　　三、2013年国内轻卡销售预测

　　2013年，我国在保持宏观经济政策的连续性和稳定性基础上，扩大内需消费和投资；加快城镇化进程；适当扩大社会融资规模，保持贷款的适度增加，切实降低实体经济发展的融资成本。全年GDP增速有望保持在8%左右。受此拉动，全年轻卡总量有望实现10%以上的增长。

　　2013年，中小企业的经营状态将会有所改善，但不会有大的改观。主要源于中小企业资金使用成本居高不下的状况不会有明显改观，就业人数虽然有所增加，但收入增幅不会明显。

　　尽管2013年要加大城镇化进程。但此轮城镇化建设是一项长期综合性工程，过去那种以牺牲农民赖以生存的土地为代价的城镇化将一去不复返，因此，此轮城镇化短期内不会产生明显效果。

　　2013年，关于农业发展的“一号文”将聚焦农业经营体制，确保农民收入增长势头不减弱等。但是近年来所进行的大规模城镇化建设，不仅使由此“解放”出来的农民的收入难以得到保障，而且使原本属于轻卡的该部分市场渐行渐远。

　　2013年，由于城乡居民收入升幅不明显，消费需求增幅将不会出现明显变化。

　　2013年，高端轻卡和新能源轻卡需要量有望增加。主要源于各城市正在执行的防治PM2.5与国务院关于《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》；各城市对货车上牌的限制，对“黄标车”淘汰力度加大，对货车限行范围扩大以及各主流轻卡企业不断推出的高端轻卡新品等。

　　2013年多个企业将推出中高端轻卡年度新品车，先睹为快：一是中国重汽将推出配装康机2.8L和3.8L发动机轻卡，并向HOWO微卡和HOWO皮卡延伸，销量方面，全年计划完成轻卡2.5万辆，其中济南本部2万辆，海西5000辆。二是北汽福田将推出宽体版欧马可，全年中高端轻卡占比超过50%，其中，奥铃中高端轻卡年度目标10万辆，占有率23%，欧马可目标1.7万辆，占有率16.9%，与2012年相比，增幅大幅提升。即将启动的“M4轻卡项目”的轻卡将配装康机2.8L发动机，载重量从3.5～12t不等。三是一汽通用红塔将推出L230高端轻卡，主攻占轻卡市场35%左右销量的中端市场等。
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