作为新能源卡车市场中体量最大的新能源轻卡，在2026年6月呈现了同环比双增的良好发展态势，给今年上半年的新能源轻卡市场画上了圆满的句号。

那么接下来的2026年7月，作为下半年的开局月份，国内新能源轻卡市场表现咋样？

根据终端上牌数据，2026年7月国内新能源轻卡销售1.89万辆（含3.5吨-6吨车型，下同，不含出口），同比增长29%、环比下降16%；

2026年1-7月国内新能源轻卡累计销售11.82万辆，累计同比增长35%，累计同比增速比前6月的36.1%缩窄了近1.1个百分点。

现对2026年7月国内新能源轻卡市场特点进行简析。

特点一、销量实现同比增、环比降

根据终端上牌数据，2026年7月国内新能源轻卡销售1.89万辆，同比增长29%，环比下降16%，可见今年7月国内新能源轻卡市场实现了同比增、环比降的发展态势，且幅度均在两位数。

2026年7月国内新能源轻卡能实现同比增、环比降的趋势，据分析主要是市场大环境、季度节奏和行业转型共同造成的结果。

同比能实现增长，核心是城配电动化大趋势没变。相比柴油轻卡，电车跑城配用车成本更低，各地路权政策持续倾斜，物流企业、平台车队换车需求持续释放。各大车企新品不断丰富，产品续航、可靠性提升，用户接受度越来越高。去年7月市场整体基数偏低，对比之下今年同比数据走高，行业电动替换的大方向没有改变。

环比下滑主要受季节性和6月冲量透支影响。6月是半年收官节点，车企冲业绩，加大促销力度，经销商集中开票上牌，把一部分7月的订单提前消化掉，推高6月销量创出年内高点。进入7月，高温酷暑，物流行业迎来传统淡季，货量走弱，散户和物流公司购车意愿降温，到店看车、下单的人变少。同时，上半年促销政策退潮，厂家优惠力度收缩，终端采购节奏放缓。

虽然环比回落，但7月销量依旧处在历史高位，只是短期回调，并不代表市场走弱，新能源轻卡替代燃油轻卡的长期逻辑还在延续。

特点二、销量创史上同期第一，居史上各月第六

1、2026年7月销量创史上同期最高

近5年7月国内新能源轻卡销量统计（数据来源：终端上牌信息）

上图可见：

2026年7月国内新能源轻卡销量1.89万辆，创近5年同期最高。也是近年同期第一个销量超1.5万辆的月份。由于2022年之前各年份的7月新能源轻卡销量均未超过0.3万辆，因此完全可以断定，2026年7月新能源轻卡销量也创下史上同期最高。

销量居史上各月第六

截图1，近5年各月国内新能源轻卡销量走势（数据来源：终端上牌）

根据截图1可知，2026年7月国内新能源轻卡1.89万辆的销量，居近5年各月第六（第一、第二、第三、第四、第五销量分别是2025年12月、2026年6月、2026年4月、2026年5月、2026年3月）。

根据历年上牌数据可知，追溯到2022年之前的任何年月份的新能源轻卡销量均未有超越1万辆，因此完全可以断定，2026年7月的国内新能源轻卡销量也创下史上各月销量第六！

特点三：1-7月累销中，纯电动强势领涨领跑，燃料电池同比降幅最大，混动占比同比减少最多

表1，根据终端上牌信息，按技术路线划分，2026年1-7月国内新能源轻卡销量、销量同比、占比及占比同比增减：

上图表显示，在2026年1-7月各动力新能源轻卡车型销量占比及占比同比增减看：

---纯电动轻卡累计销量113307辆，同比增长41.04%领涨，市场占比95.86%，处于绝对的垄断地位，占比同比增加4.15个百分点，是占比同比增加最多、也是占比同比唯一增加的细分车型；说明纯电动轻卡垄断地位同比更强；

据分析主要是城配场景、成本、政策、配套四方面全都占优，混动、氢燃料车型很难竞争。

城市快递、生鲜、商超配送大多日均跑一两百公里，短途工况刚好适配纯电。燃油车白天不让进城，纯电绿牌基本不限行，能全天接单，直接多赚钱。运营成本差距明显，电车电费、保养远低于柴油车，车队和散户算账后优先选纯电。

政策也明显倾斜纯电，各地老旧柴油车置换补贴、购置税减免都主要针对纯电轻卡，不少城市要求新增城配货车八成以上用纯电。反观增程、氢燃料车型，购车价更高、加氢网点稀少，维修网点少，散户不愿碰。车企主力资源全投纯电，车型选择多，快充、换电版本齐全，市区物流园快充桩随处可见，上半年又是老旧货车集中置换期，大批量采购全锁定纯电路线。多重优势叠加，让纯电轻卡牢牢占据新能源轻卡绝大部分份额。

---混动轻卡累计销售4752辆，居第二，同比下降28.4%，跑输大盘，市场占比4.02%，占比同比减少3.56个百分点，也是占比同比减少最多的细分车型；

---燃料电池轻卡累计销售142辆，居第三，同比下降77.2%领跌大盘，市场占比0.12%，占比同比减少0.59个百分点，是占比同比减少第二多的细分车型，说明目前燃料电池轻卡市场正处于萎缩之中。

总之，在2026年1-7月国内新能源轻卡各技术路线车型销量中，纯电动领涨领跑，居于绝对的垄断地位、且是占比同比增加最多的细分车型，其垄断程度更强；而混动及燃料电池车型均属于小众车型，且越来越呈现颓势；其中燃料电池领跌、混动占比同比减少最多。

特点四、福田夺冠，远程跃进分列二三，前10车企同比9增1降，东风汽车领涨

表2，根据终端上牌数据，2026年7月我国新能源轻卡销量前10车企排行及市场占比：

上图表显示：在2026年7月新能源轻卡TOP10销量及同比、占比中：

--福田汽车销量2972辆夺冠，同比增长15%，跑输大盘；市场占比均为15.72%；

---远程新能源商用车销售2301辆，列第二，同比下降22%，跑输大盘，市场占比12.17%。

----上汽跃进销量也超2000辆（2245辆），位居行业第三，同比大涨92%，跑赢大盘；市场占比11.88%；

---其余品牌销售均在2000辆以下，市场占比均小于9%。

总之，在2026年7月国内新能源轻卡竞争格局中，福田夺冠，远程跃进分列二三，前10车企同比9增1降，东风汽车领涨（增277%）。

特点五：前7月累销：远程福田跃进居前三；前10车企同比9增1平，奇瑞领涨；TOP10市场占比同比8增2减，重汽增加最多

表3,2026年1-7月新能源轻卡销量TOP10排行（数据来源：终端上牌）：

上图表显示：在2026年1-7月新能源轻卡累计销量TOP10中：

---远程新能源商用车累计销售18500辆，夺冠，同比持平，跑输大盘，市场占比为15.6%，占比同比减少5.5个百分点；是占比同比减少最多的车企。

---福田累计销售17500辆，居第二；同比增长16%，跑输大盘；市场占比14.8%，占比同比减少2.4个百分点；是占比同比减少第二多的企业；

---上汽跃进汽车累计销售10801辆，居第三，同比大涨62%，跑赢大盘；市场占比9.2%，占比同比增加1.6个百分点；

---江淮汽车累计销售10800辆，居第四，同比大增61%，跑赢大盘，市场占比9.1%，占比同比增加1.4个百分点；

---其余品牌累计销售均在万辆以下。

总体看，2026年1-7月新能源轻卡竞争格局中，远程福田跃进居前三；前10车企同比9增1平，奇瑞商用车领涨（大增159%）；TOP10市场占比同比8增2减，重汽占比同比增加最多（增加3.4个百分点）。

综上分析，2026年7月国内新能源轻卡市场呈现同比增、环比降，表现相对平稳，且特点鲜明。接下来的8月国内新能源轻卡将如何表现？

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