新能源自卸车作为新能源重卡中的主要车型之一，主要用于市政工程及其他基础设施建设中砂石骨料等材料的运输。
那么，5月作为2026年二季度的中间月份，国内新能源自卸车市场表现如何？
终端上牌数据显示，2026年5月我国新能源自卸车销售4315辆，环比上月的4426辆小降2.5%，同比去年5月的2083辆翻倍增长（107.2%）。
2026年1-5月国内新能源自卸车累计销售15301辆，比去年同期的8285辆同比增长84.7%。
现对2026年5月国内新能源自卸车的市场特点进行简析。
一、同比翻倍涨、环比小降
终端上牌数据显示，2026年5月国内新能源自卸车实销4315辆，同比呈现翻倍增长（107.2%），环比小降2.5%，可见今年5月国内新能源自卸车市场仍然比较火热，虽然环比小降，这是阶段性市场的自然回调，不代表市场遇冷。
同比翻倍涨，核心是去年同期基数极低，去年各地电动化替换政策落地少、油价优势不突出，工地、矿区换新需求弱，同期销量仅为今年一半左右。今年油气价格持续走高，电动自卸车一公里能耗成本远低于柴油车，叠加各地国四、国五老旧工程车淘汰补贴、矿区厂区强制电动化要求，砂石厂、钢厂批量更新车队，市场整体电动化渗透率持续走高，直接带动同比数据翻倍增长。
环比小幅下降属于正常季节性波动。4 月是上半年工程开工旺季，基建、矿山集中批量订车上牌，提前释放大量置换需求，透支了 5 月部分订单。进入 5 月气温升高，多地户外施工时长缩短，工地运力需求放缓，新车采购节奏随之放缓。另外新能源重卡大盘里牵引车热度更高，分流部分购车预算；同时部分车企 4 月集中交付大批量订单，5 月排产、交付节奏回落，终端上牌量自然小幅走低。整体来看，环比只是旺季过后短暂回调，累计销量持续走高，新能源自卸车工程替换长期向上的趋势没有改变。
二、5月及前5月同比增速均跑赢新能源重卡大盘
表1，根据终端上牌数据，2026年5月新能源自卸车销量同环比、前5月累计同比与新能源重卡大盘比较：
上表可见，在2026年5月新能源自卸车市场中：
---新能源自卸车同比增长107.2%，跑赢今年5月新能源重卡大盘同比104%的增速近3.2个百分点。据分析主要原因：
一是作为新能源重卡市场主体的新能源牵引车等细分市场同比涨幅比之前有明显减缓，因此拉低了今年5月新能源重卡整体市场的同比增速；
---新能源自卸车环比增长-2.5%，跑输2026年5月新能源重卡大盘10%的环比增速近12.5个百分点，主要是2026年4月新能源自卸车销量基数较高所致。
2026年1-5月新能源自卸车累计同比增长84.7%，跑赢今年前5月新能源重卡大盘67.6%的同比增速近17个百分点。
总之，新能源自卸车市场5月同比及前5月累计同比增速均跑赢新能源重卡大盘，成为拉动当前新能源重卡增长的重要动力。
三、销量及同比增速均居年内各月第二，市场韧性仍较强
根据终端上牌数据，2026年1-5月各月国内新能源自卸车销量及同比增速：
上图可见，2026年5月国内新能源自卸车销量及同比增速均创今年1-5月各月销量第二高，说明今年5月国内新能源自卸车市场韧性仍然较强。核心是旺季高位运行，但受前期透支、环境分流拖累，导致销量及同比均没能超越 今年4 月；同时政策与成本支撑让它远高于 1-3 月。 4 月是年内销量与增速双第一，一季度基建、矿山集中批量置换，各地渣土车电动化订单集中交付，叠加去年 4 月基数极低，同比涨幅冲到 135%，提前释放大量购车需求，直接透支 5 月部分订单。进入 5 月气温升高，户外工地施工时长缩减，砂石、土方运力需求小幅降温，新车采购节奏放缓，销量环比小幅下滑，没能刷新月度纪录。 不过市场基本面依旧强劲，决定 5 月稳居年内第二。各地国四柴油自卸车淘汰补贴持续落地，城区柴油渣土车限行收紧，车队替换刚需充足；油价居高不下，电动自卸车运营成本优势明显，矿区、钢厂持续批量采购。同时去年 5 月市场整体销量基数偏低，叠加上半年车企冲半年销量加紧排产交付，带动同比翻倍增长。 另外本月新能源牵引车热度走高，分流部分车队购车预算， 也进一步压低自卸车增量。
整体来看，今年5 月属于旺季正常回调，市场韧性仍然较强，全年电动化上行趋势不变。
四、无论是单月还是累计，混动车型均领涨，充电类占比均超8成、居于绝对的主体地位
表2，根据终端上牌数据，按技术路线（补能方式）划分，2026年5月及1-5月各类新能源自卸销量同比及占比：
上图表显示，按技术路线划分，在2026年5月及1-5月各类新能源自卸车销量中：
---充电类自卸车分别销量3776辆和13120辆，同比分别增长153.9%和138.3%，均跑赢大盘；分别占据新能源自卸车大盘87.5%和85.7%的市场份额，均居于绝对的主体地位；
---换电类自卸车分别销量370辆和1540辆，同比分别增长-27%和-38.6%，均跑输大盘；分别占据新能源自卸车大盘8.6%和10.1%的市场份额，均居第二；
---混动自卸车分别销售160辆和628辆，同比分别增长357.1%和372.2%，均领涨大盘，市场占比分别为3.7%和4.1%，均居第二；
---燃料电池自卸车分别销售9辆和13辆，同比分别增长-83.3%和-90.6%，均领跌大盘；分别占据新能源自卸车大盘0.2%和0.1%的市场份额，居最小。
总之，无论是5月单月还是1-5月累计，新能源混动车型均领涨、充电类占比均超8成，居于绝对的主体地位。
五、重汽强势夺冠，徐工三一分列二三；TOP10同比均增长，上汽红岩领涨
表3,2026年5月国内新能源自卸车前10车企销量排行（数据来源：终端上牌）
上图表显示：
---重汽是唯一销量超1000辆的车企，强势夺冠，同比增长224.8%，跑赢大盘，市场占比26.7%；
---徐工及三一分别销售693辆与572辆，分列第二、第三，同比分别增长40.9%和36.8%，均跑输大盘，市场占比分别为16.1%和13.3%；
---其余车企销量均在500辆以下；
----TOP10企业同比均实现正增长，其中上汽红岩在正式回归后增幅迅速，不仅进入5月销量TOP10，同比增长高达2120%领涨；
总之，2026年5月国内新能源自卸车市场竞争格局中，重汽强势夺冠，徐工三一分列二三；TOP10同比均增长，上汽红岩领涨。
六、前5月：重汽强势霸榜，徐工三一争第二；前10车企同比均增长，上汽红岩领涨
表4、2026年前5月新能源自卸车累计销量前10名排行统计如下：
上图表可见，在2026年1-5月国内新能源自卸车累计销量中：
---中国重汽以4067辆的销量强势夺冠，同比增长149.2%，跑赢大盘，市场占比26.6%；
---徐工和三一累计销量分别为2328辆和2225辆辆，大有争夺行业第二的实力，二者同比分别增长18.8%和31.2%，分别跑输大盘。市场占比分别为15.2%和14.4%。徐工以微弱优势夺得第二，三一列第三；
---其余车企累计销量均在5000辆以下，市场占比均小于9.5%。
---TOP10累计同比均增长，其中上汽红岩以1584.6%的增速领涨行业。
综上所述，2026年5月国内新能源自卸车市场表现仍然较好，为今年全年的高速增长进一步夯实了基础。
那么接下来的6月，国内新能源自卸车市场将如何表现？
请继续关注卡车网的后续分析报道！
