那么接下来的11月，国内新能源轻卡市场还能继续增长吗?
根据终端上牌数据，2025年11月国内新能源轻卡销售1.6万辆(15982辆，含3.5吨-6吨车型，不含出口，下同)，同比增长9%，环比增长13%，可见2025年11月的新能源轻卡市场呈现了同环比“双增”的发展态势。
2025年1-11月我国新能源轻卡累计销售15.21万辆(152057辆)，累计同比增长69%，累计同比增速比2025年前10月的81%缩窄了近12个百分点。
现对2025年11月新能源轻卡市场特点进行简析。
特点一、同环比“双增”，但增幅均不是很大，市场在趋稳中增长
根据终端上牌数据，2025年11月我国新能源轻卡销售1.6万辆，同比增长9%，环比增长13%，可见今年11月新能源轻卡市场实现了同环比双增，且同比增幅均在1成左右，不是很大，说明今年11月国内新能源轻卡在平稳中增长。
---环比增长13%，主要是今年10月遇到国庆叠加中秋“双节“长假，有效工作日减少，导致车企拓展市场活动减少，同时也影响了车企车辆上牌数量，导致10月新能源轻卡上牌数量较少，给今年11月环比增长带来机会;还有就是今年11月我国制造业PMI指数为49.2%，环比上月的49.0%上升了0.2个百分点，说明今年11月市场景气度更好，各行业对新能源轻卡的需求动力环比更强;另外就是11更接近年底，行业相关企业加大了完成年度任务的冲刺。正是这些素的综合作用，导致今年11月国内新能源轻卡市场环比增长。
---同比增长9%，主要是今年11月受2025年老旧营运货车“以旧换新”补贴政策的持续驱动，加之新购新能源城配冷藏车可直接享受每辆3.5万元资金补贴，因此调动了更多用户购买新能源轻卡冷藏车的积极性。而去年同期没有特殊政策刺激导致销量基数不高，给今年11月同比增长奠定了基础。
为何同环比增速均不是很大?一方面是目前目前经济大环境不是很给力，需求动力仍然不是很足，另外一方面前前期新能源轻卡销量一直不低，一定程度上提前透支了后期的市场需求。
特点二、销量处于年内各月及史上月度第四
1、11月销量处于年内各月第四，属中上水平
截图1，近4年各月新能源轻卡销量走势(数据来源：终端上牌数据)
上图可见，2025年11月新能源轻卡销量1.6万辆，处于年内各月(截图1中的红色柱状部分代表2025年各月新能源轻卡销量)第四高(第一、第二、第三、第四分别是8月、9月、6月)，属于中等偏上水平。主要原因上文已经简。
2、11月销量居史上月度第四
从截图1可知，2025年11月的1.6万辆的新能源轻卡销量是近4年各月销量中第四高的月份。根据近年各月终端上牌数据，追溯到2022年之前的任何月份，国内新能源轻卡销量均没有超过1万辆的，因此完全可以认为，2025年11月的新能源轻卡销量创下史上月度销量第四高峰。主要得益于“国家及各地政策驱动+市场需求增多+大电量新产品密集上市”等多种利好因素共同作用。加之2022年、2023年受疫情影响，各月销量均受到遏制，一定程度上也给今年11月销量创史上月度第四奠定了基础。
特点三、年内各月累计同比增速有逐渐走低的趋势
根据终端上牌数据，2025年前11月各月新能源轻卡累计销量同比增速统计如下：
从上图可见，2025年各月新能源轻卡累计销量同比增速从前2月的121%逐渐下滑到1-11月的69%，特别是从1-6月后，各月累计销量同比增速从100%一直呈现明显下滑趋势，直至下滑到1-11月的69%。这种累计同比增速逐渐走低的现象成为今年前11月国内新能源轻卡市场的一个突出特征。主要原因就两个方面：一是市场大环境不是太给力，二是前些透支了一定的市场需求，导致增速逐渐趋缓。
特点四：同比纯电动领涨领跑，混动及燃料电池均萎缩
表1，根据终端上牌数据，按动力种类划分，2025年1-11月新能源轻卡各细分车型销量、占比及占比同比增减：
上图表显示，在2025年1-11月各类技术路线新能源轻卡销量中：
---纯电动累计销售14108辆，占据新能源轻卡市场92.74%的份额，居新能源轻卡绝对的主体地位，且占比同比增加2.17个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，说明2025年1-11月纯电动轻卡的垄断地位同比更加凸显;主要是纯电动技术成熟，充电设施也最完善，加之推广成本较低，应用场景最多，因此用户最喜欢购买纯电动轻卡。
---混合动力轻卡(含柴油、汽油及甲醇混动等轻卡)累计销售9853辆，居第二，市场占比为6.48%，居第二，占比同比减少1.16个百分点，是占比同比减少最多的细分车型。说明当前混动轻卡仍然不是新能源轻卡中的主力车型，主要是因为混动轻卡不能实现零排放，只是在一些充电不便的少数应用场景中应用。
---燃料电池轻卡累计累计销售1186辆，居第三，市场占比为0.78%，占比同比减少1.01个百分点;是占比同比减少第二多的细分车型，意味着燃料电池轻卡市场规模也在萎缩。据分析主要是燃料电池推广成本高，加之加氢站少、补能不便，同时燃料电池的续航优势在新能源轻卡应用场景中的适配机会不多，因此燃料电池轻卡推广规模受阻。
总之，2025年1-11月，在新能源轻卡各动力车型销量中，纯电动轻卡领涨领跑，垄断地位同比更加突出;而混动及燃料电池轻卡同比市场规模均在缩减。
特点五：远程、福田\争冠，重汽第三;TOP10同比8增2降，比亚迪暴增3.85倍领涨
表2，根据终端上牌数据，2025年11月新能源轻卡TOP10销量排行：
上图表显示，在2025年11月，前10车企新能源轻卡销量中：
---远程新能源商用车(包含吉利四川商用车、江西吉利新能源、唐骏)销量2733辆夺冠而领跑行业，同比下降13%，跑输大盘，市场占比17.1%;
----福田汽车销量2684辆，与第一名的远程相差较少，大有与远程争夺第一的架势，同比增长14%，跑赢大盘;市场占比16.79%;
----中国重销售1259辆，居第三，同比大增199%，跑赢大盘，市场占比7.88%。
----陕汽、潍柴、江淮三家车企销量也都超过1000辆，同比分别增长49%、150%和42%，均跑赢大盘;市场占比分别为7.88%、7.11%和6.4%。分别位居行业第四、第五、第六名。
---其余车企销量均在1000辆以下，市场占比均小于6%。
总之，在2025年11月国内新能源轻卡竞争格局中，远程\福田争冠，重汽第三，TOP10同比8增长2下降，比亚迪领涨(暴增385%)。
特点六：1-11月累销：远程强势夺冠，福田\江淮分列二三，TOP10同比9增1降，重汽领涨;市场份额同比7增3降，福田增加最多
表3，根据终端上牌数据，2025年1-11月新能源轻卡销量TOP排行：
上图表显示，在2025年1-11月新能源轻卡前10车企竞争格局中：
---远程商用车再度夺冠，其累计销量达到3.09万辆夺冠，也是唯一累销超3万辆的车企，同比增长49%，跑输大盘，市占率高达20.29%，占据了整体市场份额超五分之一。
---第二名是福田汽车，累计销售2.63万辆辆，同比大涨160%，跑赢大盘，市场占比17.29%;
---江淮汽车累计销售1.22万辆，居第三，同比大涨167%，跑赢大盘，市场占比8.02%;
---上汽跃进累销1.09万辆，居第四，同比增长131%，跑赢大盘，市场占比7.18%;
---- 其余企业销量均在10000辆以下。
---前10车企销量同比9增1降(东风唯一下降)，其中重汽领涨(205%)。
----从前10车企市场占比同比增减看，7家增长、3家减少，其中福田份额增加最多(增加6.04个百分点)，表现突出。
总体看，在2025年1-11月新能源轻卡竞争格局中，远程夺冠、福田\江淮分列二、三，TOP10同比9增1降，重汽领涨;市场占比同比7增3降，福田增加最多。
综上所述，2025年11月我国新能源轻卡市场同环比双增，在趋稳中实现了“温和双增长。
接下来的12月，作为2025年的收官月，国内新能源轻卡将如何表现?请拭目以待!
