新能源自卸车作为新能源重卡中的重要车型之一，主要应用于市政建设工程中的砂石料运输等场景，2025年前8月累计销售1.43万辆，同比增长75.6%，跑输2025年前8月新能源重卡大盘。

那么，接下来的9月，国内新能源自卸车市场如何？

终端上牌数据显示，2025年9月国内新能源自卸车销售2570辆，创下史上月度销量最高，同比增长127.03%，环比增长35.55%，呈现了同环比双增长的发展态势，可见今年9月新能源自卸车“金九”旺季如约而至！

2025年1-9月新能源自卸车累计销售1.68万辆（16832辆），累计同比增长81.3%，增幅比今年1-8月的75.6%扩大了5.7个百分点，呈现继续向好趋势。

现对2025年9月新能源自卸车的市场特点进行简析。

一、同环比“双增”，但均跑输新能源重卡大盘

表1，根据终端上牌数据，2025年9月新能源自卸车销量同环比及与新能源重卡大盘比较：

上图表可见，在2025年9月新能源自卸车市场中：

---新能源自卸车环比增长35.55%，跑输2025年9月新能源重卡大盘环比36%的增幅近0.45个百分点；

---新能源自卸车同比大涨127.03%，跑输2025年9月新能源重卡大盘206%的同比增速近79个百分点；主要是目前经济大环境下，国内房地产市场低迷及新基建工程开工不足，导致市场对新能源自卸车的需求动力相对新能源重卡中的其他细分市场（如牵引车）要弱，因此同比增速仍不及新能源重卡整体市场。

总之，2025年9月新能源自卸车销量同环比呈现双增长，且同环比均跑输新能源重卡大盘。

二、销量居2025年前三季度各月第一，也创下史上月度新高

根据终端上牌数据，2025年1-9月各月新能源自卸车销量统计如下：

上图可见，2025年9月新能源自卸车销售2570辆，居2025年前三季度各月销量第一。根据既往终端上牌数据，追溯到2025年之前各月的新能源自卸车销量，发现从未有超过2000辆销量的月份，因此完全可以断定，2025年9月的新能源自卸车销量也创下史上月度最高。

主要得益于：

一是9月临近国庆、中秋“双节”，企业加大了新能源自卸车的市场推广和促销力度，获得了更多的批量订单；

二是得益于老旧营运货车淘汰更新补贴政策在各地的持续发力，更多用户加入到新能源自卸车的购买队伍中；

三是今年9月国内制造业PMI指数比之前几个月都要好，意味着今年9月各行业购买新能源自卸车的动力更足；

三、在新能源重卡大盘中，是占比同比减少最多的细分车型

表2，根据终端上牌数据，2025年9月新能源重卡各细分市场销量、占比及占比同比增减：

上图表可见，在2025年9月各类新能源重卡各个细分车型销量同比、占比及占比同比增减中：

新能源自卸销量250辆，占据新能源重卡10.65%的权重，在新能源重卡大盘中占比第二，占比同比减少3.4个百分点，是新能源重卡市场中占比同比减少幅度最大的细分车型，说明新能源自卸车是目前新能源重卡市场中萎缩比较严重的细分车型。主要原因还是受当前经济下行、房地产低迷、基建开工不足等影响而导致的需求动力不足造成的；而新能源牵引车增速较高、在新能源重卡市场占比同比增加最多，挤压了新能源自卸车的市场份额。

四、充电类车型领涨领跑、燃料电池领跌

表3，根据终端上牌数据，按技术路线（补能方式）划分，2025年9月各类新能源自卸销量及占比：

上图表显示，按技术路线划分，在2025年9月各动力新能源自卸车销量中：

---充电动类自卸车销售1838辆，占据新能源自卸车大盘71.5%市场份额，居于绝对的主体地位；占比同比增加3个百分点，是领涨大盘的细分车型，说明充电类自卸车同比主体地位增强；

---换电类自卸车销量662辆，占新能源自卸车大盘25.76%的份额，居第二，但占比同比减少1.74个百分点，主要是换电标准不统一，加之盈利模式不清晰，因此严重制约了换电自卸车的市场销量规模；

---燃料电池自卸车销售38辆，占比1.49%，居第三；占比同比减少2.01个百分点，是占比同比减少最多的细分车型而领跌；说明燃料电池市自卸车市场目前萎缩现象明显；主要是燃料电池推广成本太高，加之补能不便所致；

---混动自卸车销售32辆，占据新能源自卸车大盘1.25%的市场份额，居最小，占比同比减少0.25个百分点，是占比同比减少第三多的细分市场。

总之，在2025年9月新能源自卸车各技术路线中，充电类车型领涨领跑，主体地位更强，燃料电池领跌。

五、徐工重汽争冠；三一第三；TOP10同比9增1降，东风柳汽领涨

表4,2025年9月新能源自卸车销量前10名排行（数据来源：终端上牌）

从上图表可知，在2025年9月新能源自卸车销量top10中：

---徐工集团与中国重汽销量均超500辆，且相差不大，大有争夺第一的趋势，同比分别增长84.81%和289.51%，分别跑输和跑赢大盘，市场占比分别为22.72%和19.53%；

---三一集团销售414辆，居第三；同比增长72.5%，跑输大盘；市场占比16.11%；

---其余车企销量均在300辆以下；

--top10同比9增1降（宇通唯一下降），东风柳汽暴增10300.00%领涨。

总之，在2025年9月新能源自卸车竞争格局中，徐工与重汽争冠、三一列第三；TOP10同比9增1降，东风柳汽领涨。

六、前9月累销：徐工近4000辆夺冠，三一重汽分列二三；TOP10同比9增1降，东风集团领涨；TOP10市场份额同比8增2减，徐工增加最多，强者更强

表5，根据终端上牌数据，2025年1-9月新能源自卸车销量TOP10排行（数据来源：终端上牌）：

上图表显示，在2025年1-9月新能源自卸车销量中：

---徐工销量唯一近4000辆夺冠，同比增长118.93%，跑赢大盘，市场占比22.75%；

----三一汽车及中国重汽这两家车企累计销量均超3000辆，分别居第二、第三。同比分别增长84.8%和117.95%，分别跑输和跑赢大盘；市场占比分别为18.56%和18.54%；

---其余车企累计销量均在2000辆以下。

---前9月TOP10累计销量中，同比8增2降（宇通与远程均下降），东风领涨（大涨139.1%）；TOP10市场份额同比8增2减，徐工增加最多(增3.92个百分点)，宇通减少最多（-5.05个百分点）。

总之，2025年9月新能源自卸车销量同环比“双增”，销量创史上最高，坐实了“金九”旺季。

接下来的”银十”，国内新能源自卸车市场将如何表现？请继续关注中国卡车网的后期分析！