刚结束的2025年1-2月，我国重卡市场都有哪些主要特点？
根据中汽协数据，2025年前2月我国重卡累计销售15.35万辆（开票数据，非终端数据，含出口），累计同比下降2.15%，跑输2025年前2月货车大盘5.6%的增幅，可见2025年前2月我国重卡整体市场比较低迷。
值得一提的是，尽管今年前2月我国重卡市场仍处于低谷，但其中的新能源重卡和燃气重卡却是一路高歌猛进，并呈现逆势高速增长之势。
终端上牌数据显示，2025年1-2月我国新能源重卡累计销售1.53万辆，同比大涨1.7倍（170.4%），领涨各细分市场，成为今年前2月重卡市场中的最大亮点；
2025年前2月燃气重卡累计销售2.54万辆，同比增长近6成（59%）。
从整体重卡市场竞争格局来看，2025年前2月中国重汽、一汽解放、陕汽集团和东风汽车累计销量均超过2万辆，其中中国重汽以4.37万辆的累计销量强势夺冠；一汽解放、陕汽集团和东风汽车分别累计销售3.42万辆、2.47万辆和2.11万辆依次夺得第二、第三、第四名。此外，福田汽车以1.67万辆排名第五。
现对2025年前1-2月我国重卡市场的主要特点进行扼要总结分析。
一、销量居近7年同期第五，未恢复到疫情之前水平，处于较低水平
表1，根据中汽协数据，近7年前2月我国重卡销量及同比：
上表可见，2025年1-2月我国重卡累计销售15.35万辆的销量处于近7年同期第五，仅比2022和2023年同期的销量高，属于较低水平。特别值得一提的是，2025年前2月的重卡销量与疫情之前的2019年同期的16.75万辆销量比较要少1.4万辆，可见2025年前2月的重卡市场仍没有恢复到疫情之前的水平。主要原因还是市场大环境不太友好造成的。具体来讲：
一是整体货运行没有明显好转，“车多货少”仍突出，中长途货运市场内卷严重。
由于今年以来国内经济大环境仍然不是太友好，不少企业效益下滑，有些大宗货物货源减少，导致对重卡车辆的需求减少；加之部分大宗货物被铁路、水路等运输工具分流，因此导致重卡运输的货源仍然不足，车多货少的矛盾仍然突出；
二是运价低迷的现状没有得到改善。
随着电动重卡销量的不断增加，市场竞争更加激烈。由于电动重卡运营成本相对较低，为了争夺更多的货源，以更低的货运价格揽活，导致重卡市场整体运价进一步降低，传统重卡的盈利空间进一步缩水，也因此导致部分用户对市场预期比较悲观，认为投资作为重资产的重卡风险越来越大，购买新车（特别是柴油重卡）的积极性逐渐降低。
三是国内重卡库存高企。不少经销商积压了大量的库存车辆，背上了沉重的库存压力，因此没有实力去主机厂进购新车。
四是出口市场不及预期。
根据相关数据，2025年前2月我国重卡出口同比下降近1成，没能给我国今年前2月重卡整体市场提供较好的支持，反而拖累了重卡整体市场的增速。
二、国内重卡市场：新能源重卡增1.7倍领涨；燃气类同比增6成；新能源及燃气类分别成为推动国内重卡市场增长的第一和第二动力
根据终端上牌数据，2025年前2月国内重卡终端累计销售8.19万辆（不含出口），累计同比增长35.6%；其中新能源重卡累计销售1.53万辆，累计同比大涨170.4%，领涨今年前2月国内重卡大盘，成为当前重卡市场的最大亮点；国六燃气重卡今年前2月累计销售2.54万辆，累计同比增长近6成(59%)，同比增幅居第二，跑赢国内重卡大盘；国六柴油类重卡累计销售4.12万辆，累计同比增长6.3%，跑输且领跌国内重卡大盘。
表2，按动力种类划分，2025年前2月国内各重卡销量、同比增量、同比增长及市场占比统计（数据来源：终端上牌信息）
上图表可见，今年前2月国内各动力重卡销量、同比增量及增速、市场占比呈现以下特点：
---国六柴油重卡累计销售4.12万辆，同比增量0.2448万辆，是同比增加最少的细分市场，同比增长6.3%，领跌各细分市场；但市场占比依然超半壁江山（50.3%），领跑国内重卡市场；
---燃气重卡累计销售2.54万辆，同比增量0.94万辆，同比增长近6成（59%），成为增量第二多、增幅第二高、市场占比也为第二（31%）的细分市场，也成为今年前2月遏制国内重卡市场下滑的第二大动力市场；
-----新能源重卡累计销售1.53万辆，同比增量0.9652万辆，同比暴涨1.7倍（170.4%）而领涨国内重卡大盘，成为增量最多、增幅最高、市场占比第三（18.7%）的细分市场，也成为今年前2月推动国内重卡市场增长的最大动力，表现最抢眼；
三、出口同比下降1成，成为遏制重卡行业增长的主要力量
根据相关数据可知，2025年前2月我国重卡累计出口约4.2万辆，同比2024年前2月的4.7万辆下滑1成多（-10.6%），跑输今年前2月我国重卡行业的整体同比增速-2.15%近8.45个百分点，成为遏制今年前2月我国重卡整体市场增长的主要力量。
据分析主要原因有：
一是受全球经济形势影响。
当前全球经济增长面临压力，部分国家和地区物流运输、基础设施建设等行业对重卡需求减少，影响中国重卡出口。
二是受部分国家政策变化影响。
部分国家和地区调整汽车进口关税、排放标准等政策，增加中国重卡进入当地市场的难度和成本。如俄罗斯2025年1月1日起调整进口汽车关税政策，而俄罗斯此前是中国重卡最大出口国。
三是受贸易壁垒影响。
部分国家为保护本国汽车行业设置贸易壁垒，如欧盟对中国出口电动汽车进行反补贴调查并设置关税壁垒，间接影响中国重卡出口。
四是受市场竞争影响。
随着全球重卡市场竞争加剧，其他国家和地区的重卡品牌也在不断提升产品质量和竞争力，对中国重卡出口形成一定冲击。
四、前2月累销：重汽强势夺冠，解放陕汽分列二三；TOP10累计同比8增2降，奇瑞领涨
表3，根据中汽协数据，2025年1-2月我国重卡销量前10车企销量及同比、占比及占比同比增减：
上图表可见，2025年前2月重卡主流车企业销量特征：
----重汽累计销售43705辆，是唯一销量超越40000辆的车企，同比增长-6.09%，市场占有份额28.5%，位居第一；占比同比减少1.2个百分点；
----解放累计销售34179辆，同比增3.18%，市场占有份额为22.3%，位居第二；占比同比增加1.2个百分点；
---陕汽集团累计销售24681辆，位居第三，同比增长13.28%，市场占有份额为16.1%；占比同比增加2.2个百分点；是占比同比增加第二多的车企，表现不俗；
----东风汽车累计销售21085辆，同比下降29.64%，领跌大盘，市场占有份额为13.7%，位居第四；占比同比减少5.4个百分点；是占比同比减少最多的车企；
---其余车企累计销量均在20000辆以下。
---前10车企同比8增2降，奇瑞汽车增200.42%领涨；
---前10车企市场占比同比5增3降，其中福田汽车同比增加最多（增3.8个百分点）。
总之，2025年前2月我国重卡行业虽然整体仍然处于下降状态，但新能源、燃气类市场仍然可圈可点，成为遏制今年前2月我国重卡整体市场下滑的两股最大力量！
接下来的2025年一季度重卡市场如何，请继续关注卡车网的后续分析报道！
