尽管2024年9月货车整体市场同比呈现较大幅度下滑，但其中的中卡市却能逆势增长，成为货车市场唯一增长的细分车型，可谓“风景独好”，因此引起了行业的高度关注。

根据中汽协数据，2024年9月中卡（含底盘）销售8291辆，同比下降15.5%，环比下降14.9%，可见今年9月中卡市场遭遇同环比双降，业内期盼的“金九”旺季在中卡市场落空！

那么，2024年9月中卡市场有哪些主要特点？

特点一：同环比双降，“金九”落空

根据中汽协数据，今年9月中卡销售0.8291万辆，同环比均下降，降幅分别为15.5%和14.9%，“金九”市场未显现！

据分析主要原因有:

一是前几个月中卡销量一直较高，且同比均处于正增长，因此提前透支了今年9月份的市场需求；

二是去年同期及上个月中卡销量基数均相对较高，因此给今年9月中卡销量同环比增长带来压力；

三是今年9月中卡出口比之前几个月都要差，没有给中卡整体销量带来更多的支持；

特点二：同比跑赢卡车大盘

表1，根据中汽协数据，2024年9月货车各细分市场销量及同比：

上表显示，2024年9月中卡销售0.8291万辆，同比下降15.5%，跑赢今年9月卡车大盘-25.7%的增速近10.2个百分点，在卡车各细分市场中，其同比增速只比轻卡增低。据分析主要原因有：

一是去年同期销量基数不高；

二是重卡、微卡受当前经济货运市场低迷的影响相对更大。

特点三、环比跑输卡车大盘

根据中汽协数据，2024年9月中卡销量环比与卡车各细分市场比较：

上图显示，2024年9月中卡销量环比下降14.9%，跑输今年9月卡车大盘环比4.4%的增幅近19.3个百分点，也说明今年9月中卡市场不如上个月，换言之，中卡“金九”市场不但没有出现旺季，反而比上个月降温！

据分析主要原因是上个月中卡销量基数相对较高，给今年9月环比增长带来困难，另外就是今年9月国内对中卡车型需求减少！

特点四、销量居今年1-9月各月第8，处于较低水平，“金九“”落空

表2，根据中汽协数据，2024年1-9月各月中卡销量及同比增长：

上表显示，今年9月中卡销量0.8291万辆，处于今年1-9月各月销量第八，仅仅比今年2月销量高。实际上是今年1-9月销量最低的月份（因为2月是春节假期耽误了7天），可见今年9月中卡的“金九”市场落空！据分析主要还是当前国内经济大环境较差，各行业对中卡的需求减少所致。

特点五、在近6年同期销量中居第四，处于中等偏下水平

表3，根据中汽协数据，近6年9月中卡销量及同比：

上表可见：

2024年9月中卡销量为0.8291万辆，在近6年9月中居第四（同比增长-15.5%），居于中等偏下水平；说明今年9月中卡市场表现不是太理想。主要原因还是今年以来货运行情不好，对中卡需求动力不足导致的。

特点六：江淮第一；福田第二，解放第三；TOP10同比5增5降，比亚迪暴涨9.8倍领涨

表,4，根据中汽协数据，2024年9月中卡销量前10名企业排行：

上图表可见，在2024年9月中卡销量TOP10中：

---江淮汽车销售1944辆夺得第一，同比下降1.67%，跑赢大盘，市场占比23.45%；

---福田汽车居第二，销量1793辆，同比下降18.91%，跑输大盘，市场占比21.63%；

---解放销售1009辆，同比下降56.95%，跑输大盘，市场占比12.17%；

---其余车企销量均在1000辆以下，占比均小于12%

---TOP10同比5增5降，比亚迪领涨(暴涨980.95%).

特点七：9月:TOP10市场份额同比7增3减；其中东风增加最多，江淮增加第二多，强者更强特征凸显

表5，根据中汽协数据，2024年9月中卡销量前10名企市场份额同比变化：

上表显示：

今年9月中卡市场份额及同比份额增减：

---江淮占比第一，且占比同比增加3.3个百分点，是占比同比增加第二多的车企，强者更强特征凸显；

-----福田汽车占比第二，但占比同比减少0.91个百分点；

---一汽解放占比第三，但占比同比减少11.41个百分点，是占比同比减少最多的车企；

---东风汽车占比第五，占比同比增加4.9个百分点，是占比同比增加第一多的车企，表现突出；

---中国重汽占比第六，占比同比增加2.96个百分点，是占比同比增加第三多的企业，表现不俗；

---比亚迪占比第八，占比同比增加2.53个百分点，是占比同比增加第四多的车企。

---9月top10中，市场占比同比7增3降，东风增加最多表现抢眼，江淮同比增加第二，强者更强特显现。

综上所述，2024年9月中卡市场遭遇同环比双降，“金九”市场落空！

接下来的“银十”，我国中卡市场能得到改善吗？

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