根据中汽协数据， 作为今年第三季度收官月份的9月，我国卡车销售24.2万辆，环比8月的23.19万辆增长4.4%，同比下降25.7%，出现了同比下滑超2成、环比微增的态势，业内期盼的“金九”没有出现！那么作为卡车中的重卡市场，今年9月表现如何?

根据中汽协数据，2024年9月我国重卡销售5.7712万辆（开票数据，非终端数据，含出口.下同），同比去年9月的8.57万辆下降32.7%，环比今年8月的6.25万辆下降7.6%；可见今年9月我国重卡市场呈现了同环比“双降”的态势。

换言之，今年9月我国重卡行业的“金九”不但未现，反而变成了“铁九”！

从车企具体表现看，2024年9月有中国重汽、陕汽2家企业销量均超过1万辆，其中中国重汽是唯一超1.5万辆销量达到1.6563万辆而强势夺冠。

从销量同比看，TOP10中只有徐工1家企业销量同比呈现正增长，其余9家同比均下降。可见今年9月主要重卡企业的市场表现均不太理想。

那么，2024年9月重卡市场有哪些主要特点？

特点一：销量同环比遭遇“双降”，”金九”落空

根据中汽协数据，2024年9月我国重卡销售5.77万辆， 同比下降32.7%，环比下降7.6%，可见今年9月重卡市场遭遇了同环比“双降”，业内期盼的重卡“金九”落空！

今年9月我国重卡市场之所以遭遇同环比“双降”，据调研分析主要原因有：

一是今年9月我国制造业的采购经理人指数值为49.8%，仍然处于“荣枯线”以下，市场景气度仍然较差，各行业对重卡这样重资产的投资变得更加谨慎；

二是老旧货车淘汰更新补贴政策的实施效果不理想。

由于目前市场大环境仍然较差，部分用户对未来的重卡市场预期不太乐观，因此导致有些用户在淘汰老旧货车后，并没有选择购买新的重卡车辆----要么是只淘汰不更新，要么是选择购买价格较低的二手车，因此导致购买新车的数量较少。

换言之，今年9月，国家前不久出台的老旧货车淘汰更新补贴政策实施的效果不理想，没能起到拉动整体重卡市场新车销量提升的作用；

三是今年9月燃气重卡市场销量遭遇“滑铁卢”，不仅没有对今年9月整体重卡市场的增长起到支持作用，反而起到了拖累重卡整体市场的副作用。

终端上牌数据显示，今年9月国内燃气重卡销量同比下降6成，环比下降近3成，同环比均远跑输今年9月重卡整体市场，严重遏制了今年9月重卡行业的增长！

四是今年9月重卡出口市场平平，对重卡整体行业支持不力。

数据显示，今年9月我国重卡出口同比基本持平，没能对今年9月重卡的增长起到有力的支持作用。

五是库存高企，使得部分经销商无力再去主机厂进购新的重卡车辆。

六是去年同期及今年8月重卡销量基数相对较高，给今年9月同环比增长带来困难。

特点二、同环比均跑输卡车大盘

表1,2024年9月重卡销量同环比与卡车大盘比较（数据来源：中汽协）

从上表可见，今年9月重卡销量同比增长-32.7%，跑输今年9月卡车大盘-25.7%近7个百分点；今年9月重卡销量环比增长-7.6%，跑赢今年9月重卡销量环比4.4%的增幅近12个百分点。

总之，今年9月重卡销量同环比均跑输卡车大盘，说明今年9月重卡市场比卡车大盘要“慢半拍”，成为拖累今年9月卡车大盘市场的主要力量。据分析主要原因除了上文已提及的以外，还有就是今年9月国六柴油类重卡销量同比出现了近3成的下降，而柴油重卡是重卡行业的销量“大头”。虽然今年9月新能源重卡销量近8000辆创下新高，但体量相对国六柴油重卡市场仍然较弱小，不足以抵消大体量柴油重卡市场的大幅度下降！

特点三：销量及同比均创下年内各月新低，“金九”变“铁九”

表2，根据中汽协数据，2024年前9月各月重卡销量及同比：

上表显示，今年9月重卡销售5.77万辆，居今年前9月各月最低；陷入今年以来重卡市场的”至暗时刻”；从同比增速看，今年9月销量同比增长-32.7%，居今年前9月各月同比增速最低。

可见，无论是销量还是同比增速，今年9月重卡市场均创下今年以来各月新低，“金九”变“铁九”！具体原因上文已经简析。

特点四：销量居近6同期第五，远未达到疫情之前水平

表3，根据中汽协数据，近6年9月重卡销量及同比统计：

上表显示，2024年9月重卡销量5.77万辆，在近6年同期中处于第五，销量同比增长-32.7%，增幅居近6年同期第五；可见今年9月的重卡市场相对近年同期也不理想。

值得一提的是，今年9月重卡5.77万辆的销量与疫情之前的2019年同期销量（7.77万辆）比较仍然有近2万辆的差距，也就是说，今年9月重卡市场与疫情之前的水平比较相差较大。

据分析主要原因还是需求动力不足，加之当前重卡行业车多货少的矛盾仍然没有得到改善，且今年以来重卡库存量一直居高不下，挤占了经销商的流动资金，使得部分经销商没有更多的实力去整车厂家进购新车型。

特点五：重汽强势霸榜，陕汽东风分列二、三；top10同比1增9降，下降成为“主旋律”；徐工唯一增长

表4，根据中汽协数据，2024年9月重卡销量TOP10排行：

上图表可见，2024年9月重卡主流车企销量及同比呈现以下特点：

----中国重汽销量16563辆，也是唯一销量超过1.5万辆的企业，强势夺冠，同比下降22.8%，跑赢大盘；市场占比28.7%；

---陕汽集团销量11144辆，位居行业第二，同比下降21.4%，跑赢大盘，市场占比19.3%；

---东风汽车销7634辆，居第三，同比下降43.2%，跑输大盘；市场占比13.2%；

---一汽解放销售7010辆，居第四。同比下降63.9%，跑输大盘，市场占比12.1%；

---福田汽车销售5692辆，居第五，同比下降30.6%，跑赢大盘，是占比9.9%；

---其余企业销量均2500辆以下。

总体看， 2024年9月重卡行业销售5.77万辆 ， 同比下降32.7%；重汽强势夺冠、陕汽、东风分别居第二和第三，主流车企TOP10销量同比1增9降，徐工唯一增长。

特点六：TOP10份额同比7增3减；重汽增加最多，强者更强特征凸显

表5，根据中汽协数据，2024年9月重卡TOP10市场份额同比变化：

上图表可见，2024年9月重卡主流车企市场份额变化呈现以下特征：

----重汽市场占有份额28.7%，位居第一；占比同比增加3.66个百分点；强者更强特征凸显；

----陕汽集团市场占有份额为19.3%，位居第二；占比同比增加3.25个百分点，是占比同比增加第二多的车企，表现较好；

---东风汽车市场占有份额为13.2%，占比同比减少2.49个百分点；

----其余车企市场占比均在10%以下。

总体看， 2024年9月重卡top10车企市场份额同比7增3减，解放增加最多（增3.66%），解放减少最多（-10.53%）。可见头部企业之间市场份额争夺战非常激烈！

综上所述，今年9月我国重卡市场“金九”落空！

接下来的“银十”，我国重卡市场能否改善？

请继续关注中国卡车网的后续分析报道！