今年以来我国新能源重卡市场一路狂飙，可谓火爆异常。终端上牌数据显示，2024年8月国内新能源重卡销售633辆，同比大涨117%，2024年1-8月国内新能源重卡累计销售40630辆，累计同比大涨142%，今年1-8月累计销量已经是去年全年销量的近1.2倍，可见今年1-8月新能源重卡市场是比较火爆的。

那么作为新能源重卡市场中的燃料电池重卡表现如何？实际上，今年以来燃料电池重卡市场虽然同比也处于增长，但相对高速增长的新能源重卡大盘总是要慢“半拍”。

终端上牌数据显示，2024年8月我国燃料电池重卡销售584辆，同比去年8月的367辆增长59%，跑输今年8月新能源重卡大盘117%的同比增速近58个百分点；2024年1-8月燃料电池重卡累计销售2562辆，累计同比增长53%，累计同比增幅比今年1-7月的51%的累计同比增幅扩大了近2个百分点，但仍然跑输今年1-8月新能源重卡大盘142%的增速近89个百分点。

现对2024年1-8月燃料电池重卡市场有主要特点进行扼要总结分析。

特点一、8月销量居年内各月第二；同比大涨6成、环比下降1成

1、8月销量居年内各月第二

表1，根据终端上牌数据，2024年1-8月各月燃料电池重卡销量及同比增长：

上显示，今年1-8月各月的燃料电池重卡销量起伏较大，从2024年1月的94辆降到2月的25辆，又上升到3月的240辆，接着再下降到4月的214辆，接下来又一下升高到5月的404辆，接着6月销量又下降到351辆，7月销量一下飙升到650辆，并创下今年以来各月销量新高，8月有下滑到584辆，

从各月销量同比增速看，也是忽高忽低，从1月的62%降到2月的4%，又上升到3月的107%，接下来又再继续上升到4月的116%，达到今年上半年各月增幅的最高点，接着5月份又下降到72%，到6月份继续下降到-18%而成为最低谷，7月同比增速又升高到88%，8月同比增速缩窄到59%。

2、8月同比增长近6成、环比下降超1成

从今年8月燃料电池重卡销量环比看，同比增长近6成（59%），环比下降超1成（10.14%）。

8月燃料电池同比大涨近6成，据分析主要得益于：

一是国家层面支持燃料电池汽车发展政策的效果进一步显现。

今年以来从中央到各省市关于氢能的利好政策多点开花。中央层面，，氢能首次被定位为新质生产力，首次作为“前沿新兴产业”被写入政府报告，首次获得中央关于加快产业发展的明确指示，首次进入国家能源法。

二是得益于地方层面的政策支持。

比如前不久成都市经信局官网发布《成都市推动氢燃料电池商用车发展及推广应用行动方案（2024—2026年）（征求意见稿）》、《成都市推动氢燃料电池商用车发展及推广应用政策申报指南（征求意见稿；

又比如前不仅武汉市人民政府发布了关于印发《武汉市碳达峰实施方案》的通知。加快推进交通工具转型升级，积极扩大清洁能源在交通领域的应用，大力推广新能源汽车，大力推动氢燃料电池商用车示范运营。到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的50%以上；

加之近期山东、四川等多地实施“氢高速”免费政策，对促进今年7月氢燃料电池重卡市场增长利好。

---8月燃料电池重卡环比下降1成多，据分析主要是今年8月市场大环境比7月要差，终端市场对燃料电池重卡的需求相对7月有所减少。

国家统计局数据显示，今年8月制造业采购经理人PMI值为49.1%，环比今年7月的49.4%下降0.3个百分点，意味着今年8月各行业对燃料电池重卡的需求比7月有所减弱。

特点二、1-8个月中有8个月同比均跑输新能源重卡大盘

表2，根据终端上牌数据，2024年1-8各月燃料电池重卡同比增与新能源重卡大盘同比：

上图表可见，在今年1-8月的8个月燃料电池重卡同比增速中，只有4月份同比（116%）跑赢新能源重卡大盘（102%），其余7个月的同比增速均跑输新能源重卡大盘。今年1-8月燃料电池重卡同比累计增长53%，也跑输今年1-8月新能源重卡大盘142%的同比增速近89个百分点，可见今年1-8月燃料电池重卡市场发展势头远远不及新能源重卡大盘。据分析主要是由于燃料电池重卡推广成本高，加之加氢站等基础设施布局不完善，推广应用难度较大导致的；另外就是今年整体经济大环境不及预期，企业投资燃料电池重卡的积极性降低。

特点三、无论是8月还是1-8月，燃料电池重卡同比均领跌新能源重卡各细分市场

表3,按技术路线划分，2024年8月及1-8月新能源重卡各细分市场销量同比（数据来源、；终端上牌信息）：

上表可见，在2024年8月及1-8月新能源重卡各技术路线车型中：

----燃料电池重卡分别销售584辆和2562辆，同比分别增长59%和53%，均领跌新能源重卡中的各技术路线车型同比增速；

可见燃料电池重卡是今年8月及1-8月新能源重卡大盘中表现最“差劲”的细分车型。

据分析最主要原因就是燃料电池重卡推广成本高，加氢站分布较少，因此其应用的场景暂时不多，因此制约了其市场推广规模的扩展。

特点四：8月：福田超300辆一骑绝尘；陕汽、解放分列二三

根据终端上牌数据，2024年8月燃料电池重卡销量TOP6车企排行（只统计销量在20辆以上车企：

上图可见，在2024年8月燃料电池重卡销量中，福田汽车销310辆，也是唯一销量超300辆的车企，可谓一骑绝尘，强势夺冠；解放、陕汽分别居第二和第三，销量分别为87辆和66辆。飞驰、三一、大运及苏州金龙分别销售32辆、31辆、20辆、20辆，分别居第四、第五、第六、第六（并列）。

特点五：1-8月竞争格局：东风夺冠，陕汽福田争第二；累计销量超百辆的车企有9个

截图1,2024年1-8月燃料电池重卡各企业累计销量及占比（数据来源：公开的终端上牌信息）

截图1显示，2024年1-8月共计有13个车企参与了燃料电池重卡上牌销售，其中销量超过100辆的有9个车企，分别是东风汽车、陕汽集团、福田汽车、一汽解放、宇通集团、佛山飞驰、大运重卡、三一集团及远程新能源商用车。

其中东风汽车以销量396辆夺冠，市场占比15.46%；陕汽及福田两个企业销量只差2辆，争夺第二很激烈，其销量分别为369辆和367辆，市场占比分别为14.4%和14.32%，分别位居第二和第三。

总之，2024年8月及1-8月燃料电池重卡市场同比虽然增长超5成，但相对高速增长的新能源重卡大盘来讲仍然有些“不温不火”。

接下来的9月燃料电池重卡将如何表现？请继续关注中国卡车网的后续分析！