今年以来我国新能源重卡市场一路狂飙，可谓火爆异常。终端上牌数据显示，2024年7月国内新能源重卡销售6613辆，同比大涨179%，2024年1-7月国内新能源重卡累计销售34327辆，已经超过去年全年的3.35万辆，同比大涨147%。

那么作为新能源重卡市场中的燃料电池重卡表现如何？实际上，今年以来燃料电池重卡市场虽然同比也处于增长，但相对高速增长的新能源重卡大盘总是要慢“半拍”。

终端上牌数据显示，2024年7月我国燃料电池重卡销售650辆，同比增长88%，跑输今年7月新能源重卡大盘179%的同比增速近91个百分点；2024年1-7月燃料电池重卡累计销售1978辆，累计同比增长51%，跑输今年1-7月新能源重卡大盘147%的增速近96个百分点。

现对2024年7月燃料电池重卡市场有主要特点进行扼要总结分析。

特点一、7月销量创年内各月新高，同环比均大涨，收获下半年“开门红”

1、7月销量创1-7月各月新高

根据终端上牌数据，2024年1-7月各月燃料电池重卡销量：

截图1,2024年1-7月各月燃料电池重卡销量及同比（数据来源：终端上牌信息）

上图显示，今年上半年1-7月各月的燃料电池重卡销量起伏较大，从2024年1月的94辆降到2月的25辆，又上升到3月的240辆，接着再下降到4月的214辆，接下来又一下升高到5月的404辆，接着6月销量又下降到351辆，7月销量一下飙升到650辆，并创下今年以来各月销量新高。

从各月销量同比增速看，也是忽高忽低，从1月的62%降到2月的4%，又上升到3月的107%，接下来又再继续上升到4月的116%，达到今年上半年各月增幅的最高点，接着5月份又下降到72%，到6月份继续下降到-18%而成为最低谷，7月同比增速又升高到88%。

2、7月同环比双大涨

从今年7月燃料电池重卡销量环比看，同比大涨88%，环比大涨85%。

特别值得一提的是，今年7月作为下半年的开局月份，燃料电池重卡同环比双大涨，且销量创年内各月新高，收获了下半年燃料电池重卡市场的“开门红””。据分析主要得益于：

一是国家层面支持燃料电池汽车发展政策的效果进一步显现。

今年以来从中央到各省市关于氢能的利好政策多点开花。中央层面，，氢能首次被定位为新质生产力，首次作为“前沿新兴产业”被写入政府报告，首次获得中央关于加快产业发展的明确指示，首次进入国家能源法。

二是得益于地方层面的政策支持。

比如前不久成都市经信局官网发布《成都市推动氢燃料电池商用车发展及推广应用行动方案（2024—2026年）（征求意见稿）》、《成都市推动氢燃料电池商用车发展及推广应用政策申报指南（征求意见稿；

又比如前不仅武汉市人民政府发布了关于印发《武汉市碳达峰实施方案》的通知。加快推进交通工具转型升级，积极扩大清洁能源在交通领域的应用，大力推广新能源汽车，大力推动氢燃料电池商用车示范运营。到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的50%以上；

加之近期山东、四川等多地实施“氢高速”免费政策，对促进今年7月氢燃料电池重卡市场增长利好。

特点二、1-7个月中有6个月同比均跑输新能源重卡大盘

根据终端上牌数据，2024年1-7各月燃料电池重卡同比增与新能源重卡大盘同比：

上图可见，在今年1-7月的7个月燃料电池重卡同比增速中，只有4月份同比（116%）跑赢新能源重卡大盘（102%），其余6个月的同比增速均跑输新能源重卡大盘。今年1-7月燃料电池重卡同比增长51%，也跑输今年1-7月新能源重卡大盘147%的同比增速近96个百分点，可见今年1-7月燃料电池重卡市场发展势头远远不及新能源重卡大盘。据分析主要是由于燃料电池重卡推广成本高，加之加氢站等基础设施布局不完善，推广应用难度较大导致的。

特点三、同比领跌新能源重卡各细分市场

表1,按技术路线划分，2024年7月及1-7月新能源重卡各细分市场销量同比（数据来源、；终端上牌信息）：

上表可见，在2024年7月及1-7月新能源重卡各技术路线车型中：

----燃料电池重卡分别销售650辆和1978辆，同比分别增长108%和51%，均领跌新能源重卡中的各技术路线车型同比增速；

可见燃料电池重卡是今年7月及1-7月新能源重卡大盘中表现最“差劲”的细分车型。

据分析最主要原因就是燃料电池重卡推广成本高，加氢站分布较少，因此其应用的场景暂时不多，因此制约了其市场推广规模的扩展。

特点四：7月竞争格局：东风超200辆夺冠，远程三一分列二、三；累计销量超百辆的车企有2个

表2，根据终端上牌信息，2024年7月燃料电池重卡企业销量与占比：

上表显示，2024年7月有13个车企参与了燃料电池重卡上牌销售，其中销量超过100辆的有2个车企（分别是东风汽车和远程），东风销售229辆，也是行业唯一销量超200辆的车企，占据行业35.2%的市场份额，强势夺冠；远程新能源商用车销售100辆，占比15.4%，位居第二；三一销售80辆，占比12.3%，居第三；其余车企销量均在70辆及以下。

特点五：1-7月竞争格局：东风解放陕汽居前三，TOP10同比均增长，大运领涨

表3，根据终端上牌数据，2024年1-7月共有17家车企参与了燃料电池重卡上牌销售，其中TOP10各车企销量、同比及占比统计如下：

上图表可见，在2024年1-7月燃料电池重卡销量车企中：

---东风汽车累计销售393辆，同比大涨175%，跑赢大盘，市场占比19.87%，居榜首；

---一汽解放累计销售298辆，同比暴涨3625%，跑赢大盘，市场占比15.07%，居第二；

---陕汽集团累计销售282辆，同比增长34%，跑术大盘，市场占比14.26%，居第三；

---宇通集团累计销售278辆，同比增长64%，跑输大盘，市场占比13.02%，居第四；

---佛山飞驰累计销售158辆，同比增长6%，跑输大盘，市场占比7.99%，居第五；

---大运重卡累计销售106辆，同比暴涨10500%，领涨大盘，市场占比5.36%，居第六；

---其余车企销量均在100辆及以下，市场占比均小于5.5%。

---TOP10累计同比全部增长，大运领涨。

特点六：天津、深圳、北京居前三

根据终端上牌信息，2024年1-7月燃料电池重卡TOP15城市销量统计：

上图可见，天津、深圳、北京是今年1-7月燃料电池重卡销量最多的3个城市。

可以预见，在“双碳”战略的持续发力及各地氢能产业政策的大力扶持下，今后我国或将迎来燃料电池重卡市场的快速增长！

具体如何，请继续关注中国卡车网后期的分析！