2024年1-6月我国汽车累计进口33.2万辆，同比下降4%，其中货车今年上半年累计进口6038辆，同比下降24%，也跑输今年1-6月整个汽车进口大盘。

截图1,2024年6月及1-6月我国货车进口数量及同比(数据来源;中国汽车流通协会)

　　那么，2024年上半年我国货车进口市场有哪些特点?现予以扼要总结分析。

　　特点一、6月环比增长，同比“腰斩”

　　表1，根据中国汽车流通协会提供的数据，作为今年上半年收官的6月，我国货车进口数量环比大涨86%：

　　表2，根据中国汽车流通协会提供的数据，作为今年上半年收官的6月，我国货车进口数量同比下降52%，几乎近乎“腰斩”：

　　特点二、同比增速跑输汽车进口大盘

　　表3，根据中国汽车流通协会数据，2024年6月及1-6月我国货车进口同比与汽车进口大盘比较：

　　上表可见，今年6月我国货车进口数量842辆，同比下降52%，跑输今年6月我国货车进口大盘-2%的同比增速近50个百分点;今年1-6月我国货车累计进口数量6038辆，同比下降24%，跑输今年1-6月我国货车进口大盘-4%的同比增速近20个百分点;

　　可见，无论是今年6月还是1-6月，我国货车进口市场同比增速均跑输我国汽车进口大盘。

　　特点三、从进口各类车型看，轻卡进口数量最多;牵引车进口数量同比增长最猛

　　表4，根据截图1数据，按货车车型划分，2024年6月及1-6月各类货车进口数量、同比及占比统计：

　　上图表显示，2024年6月及上半年各类货车进口市场中：

　　---轻卡(含皮卡)分别进口330辆和3597辆，同比分别下降75%和下降43%;市场占比分别为39.2%和59.6%，均居于绝对的主体地位;

　　可见，无论是今年6月还是1-6月，轻卡均领跑货车进口市场大盘;据分析主要是其中的美国皮卡进口较多，体现了对美国皮卡市场的高度认可;

　　---重卡分别进口233辆和923辆，同比分别下降24%和20%，市场占比分别为27.7%和15.3%，均居第二。

　　---牵引车分别进口193辆和903辆，同比分别大涨216%和431%，均领涨货车进口大盘;均居第三;

　　---中卡分别进口80辆和538辆，同比分别54%和80%，市场占比分别为9.5%和8.91%，均居第四;

　　---其余各类货车进口数量均毕较小，市场占比均小于1.5%。

　　总之，在今年6月和1-6月货车进口市场中，轻卡进口数量最多;牵引车进口数量同比增长最猛。

　　特点四：6月：柴油类货车占主体，插混领涨

截图2,2024年6月及上半年各种动力货车进口数量(数据来源：中国汽车流通协会)

　　表5，根据中国汽车流通协会数据(截图2)，2024年6月各类动力的货车进口数量及占比：

　　上表显示，在2024年6月各类动力货车进口市场中：

　　---柴油类货车进口518辆,同比增长15%，市场占比61.5%，占主体部分，领跑进口货车大盘;据分析主要还是柴油重卡和牵引车进口较多，其次是柴油中卡和轻卡。

　　---汽油类货车进口292辆，同比下降78%，市场占比34.7%，居第二;

　　---插电式混动车型进口26辆，同比大涨117%，领涨货车进口大盘，市场占比3,1%，居第三;

　　---纯电动类车型没有涉及进口;

　　---其他不能明确的货车进口数量6辆，同比属于净增长，市场占比0.7%。

　　注：由于中国汽车流通协会提供的货车进口数据中，未将各类货车进口国家详细列出，故无法判断上述今年6月各类货车到底是从哪些国家进口的。

　　特点五：1-6月累计：汽油类货车占主体，纯电动领涨，插混领跌

　　表6，根据中国汽车流通协会数据(截图2)，2024年1-6月各类动力的货车进口数量及占比：

　　上表显示，在2024年上半年各类动力货车进口市场中：

　　---汽油类货车进口3233辆,同比下降40%，市场占比53.5%，占主体部分，领跑进口货车大盘;据分析主要还是汽油类皮卡和轻卡进口较多。

　　---柴油类货车进口2657辆，同比增长14%，市场占比44%，居第二;

　　---插电式混动车型进口71辆，同比下降60%，市场占比1.8%，居第三;

　　---其他不能明确的货车进口数量64辆，市场占比1.06%。

　　注：由于中国汽车流通协会提供的货车进口数据中，未将各类货车进口国家详细列出，故无法判断上述各类货车到底是从哪些国家进口的。

　　综合上述分析可见，今年上半年我国货车进口市场同比下降24%，且跑输汽车进口大盘，轻卡进口最多，汽油车型占主体地位;纯电动领涨，插电式混动领跌。

　　接下来的今年下半年，我国货车进口市场如何?请继续关注中国卡车网的后续分析!