毋庸置疑，纯电动重卡是新能源重卡市场中的绝对主体，是促进我国重卡行业电动化进程的主力军。而在纯电动重卡中，按补能方式划分，可分为换电模式和充电方式两种。
根据终端上牌数据，2024年5月新能源重卡实销5196辆，同比大增174%，其中纯电动重卡（含换电及充电）销售4744辆，占据今年5月新能源重卡总销量91.23%的权重，比上月的95.05%的占比有所下降，但仍然是新能源重卡市场的绝对主体。
在今年5月4744辆的纯电动重卡销量中，充电重卡实销2783辆，环比增长5%，同比大涨近3倍（292%），比上月增幅扩大了128个百分点；占据今年5月纯电动重卡58.66%的权重，在电动重卡中居于主体地位（换电重卡占据电动重卡41.34%的市场份额）。可见充电重卡不仅成为今年5月电动重卡市场的“顶梁柱”，也成为推动今年5月新能源重卡市场增长的最大骨干力量。
2024年1-5月充电重卡累计销售11544辆，同比大涨213%。
那么2024年5月充电重卡市场有哪些特点？
特点一：单月环比跑输、单月及累计同比均跑赢新能源重卡整体市场
表1，根据终端上牌数据，2024年5月充电重卡销量同环比、1-5月充电重卡同比与新能源重卡大盘比较：
上表显示，今年5月充电重卡同比大增292%，跑赢今年5月新能源重卡大盘174%的增速118个百分点；今年5月充电重卡销量环比增长5%，跑输今年5月新能源重卡整体市场环比13%的增速近8个百分点。可见今年5月充电重卡同比跑赢、环比跑输新能源重卡整体市场。
与此同时，今年1-5月充电重卡累计销售11544辆，同比大涨2倍多（213%），跑赢今年1-5月新能源重卡大盘139%的增速近74个百分点。
特点二、在纯电动重卡中的份额同比明显增加
表2，根据终端上牌数据，2024年5月及1-5月充电重卡、换电重卡占据电动重卡的份额及同比增减一览：
2024年5月充电动重卡占据纯电动重卡的份额及同比份额变化特点如下：
充电重卡占比为58.66%，占比同比增加16.06个百分点；而换电重卡占比同比则减少16.06百分点。可见，在纯电动重卡市场中，今年5月充电重卡和换电重卡在纯电动重卡市场中的占均是“此长彼消”的关系。
据分析主要原因是：
目前充电重卡大电量车型越来越多，用户可以选择大电量产品的机会增加，同时利用电价波谷充电，往往比换电重卡租赁电池更经济。
也就是说，目前新上市的大电量充电重卡产品越来越多，可以保证连续工作时间越来越长而无需高频次补能，这一定程度上抵消了换电重卡的“高效补能”优势，一定程度上稀释了换电重卡的市场份额。
根据统计， 从进入2023年下半年后，从工信部发布的第374批汽车新品公告起，就能看出供给侧的车企布局充电重卡的力度逐渐加大，特别是进入2024年以后，新能源重卡车企布局大电量的充电类电动重卡产品力度更是凸显，而布局换电重卡产品的力度明显减弱。特别是带电量在300度以上的大电量充电重卡新品比例明显上升；另外就是换电重卡由于行业标准不统一，加之运营商收益不及预期，因此制约了其市场发展规模。
特点二、销量创史上同期新高，且居史上月度销量第二
截图1，近5年充电重卡月度销量走势（数据来源：终端上牌信息）
从截图1可知，今年5月充电重卡销量2783辆，创近5年同期新高；由于2020年之前的5月份，充电重卡几乎没有销量，因此完全可以断定，今年5月充电重卡销量创史上同期新高；
从近5年月度销量走势看，今年5月的充电重卡销量居近5年月度销量第二高峰，仅仅比2023年12月的销量低一些。由于2020年之前的5月份，充电重卡几乎没有销量，因此完全可以断定，今年5月充电重卡销量居史上第二高峰。具体原因上文已经简析，另外就是前些年由于疫情及新能源汽车购置补贴退出的影响，导致之前月份的销量基数均不高，给今年5月充电重卡销量居史上月度销量第二高峰奠定了基础。
特点四、前5月充电牵引车占比46.57%，居于主体地位
表3，按照目标用途划分，2024年1-5月各类充电重卡车型销量及占比：
上表显示，在2024年1-5月各类充电重卡车型中，充电牵引车累计销售5376辆，占据充电重卡整体销量46.57的市场比例，居于充电重卡的主体地位；充电自卸车累计销售2569辆，占据充电重卡整体销量超2成（22.25%）的市场比例，居第二；充电类搅拌车累计销售2409辆，占据占据充电重卡整体销量近2成（20.87%）的市场比例；居第三；充电类其他专用车及载货车累计销售1190辆，占据充电重卡整体销量超1成（10.31%）的市场比例，居第四。
充电类牵引车之所以居榜首，主要是因为牵引车是充电重卡中应用场景最为宽泛、市场需求最多的细分车型。
特点五、三一徐工陕汽居前三，解放领涨；销量超200辆的占6家
截图2,2024年5月充电重卡TOP10企业销量（数据来源：终端上牌）
根据截图2可知，2024年5月充电重卡TOP10车企销量及占比：
---三一汽车销售733辆，占据26.33%的市场份额，居榜首；
---徐工汽车销售488辆，占据17.53%的市场份额，夺得亚军；
---一汽解放销售281辆，占据10.09%的市场份额，获得季军；
---其余车企销量均在250辆以下。
---销量在100辆以上的有8家企业。
另外，从同比增长看，解放、重汽、陕汽、远程和福田汽车涨幅分别为3413%、606%、674%、2600%和610%，均达到暴增级别，其中解放领涨。
总之，今年5月充电重卡的市场竞争格局特征是：三一夺冠，徐工，解放分别居第二、第三，销量过200辆的占6家。
特点五、前5月累销：三一、徐工、重汽居前三，TOP10同比9增1降，解放领涨；市场占比同比6增4减，重汽增加最多
表,4，根据终端上牌数据，2024年1-5月充电重卡累计销量TOP10车企排行：
上表可见，在2024年1-5月充电重卡销量同比及占比、占比同比特征比较明显的有：
---三一汽车累计销售2735辆，居第一，也是唯一累销超2000辆的车企，同比增长128%，市场占比23.69%，占比同比减少8.84个百分点，是占比同比减少最多的车企，说明其冠军地位正在被竞争对手削弱；
---徐工汽车累计销售1919辆，居第二，同比大涨259%，市场占比16.62%，占比同比增加2.1个百分点，表现较好；
---中国重汽累计销售1575辆，居第三，同比暴涨1524%，市场占比13.64%，占比同比增加11.1个百分点；是占比同比增加最多的车企，表现突出；
---宇通集团累计销售1135辆，居第四，同比增长139%，市场占比9.83%，占比同比减少3.04个百分点。
可见上述TOP4企业累计销量均超1000辆，组成今年1-5月的充电重卡销量“千辆俱乐部“。
---其余车企累计销量均在900辆以下。
总之，在今年1-5月充电重卡的市场竞争格局中，三一、徐工、重汽居前三，TOP10同比9增1降，解放领涨（增2042%）；市场占比同比6增4减，重汽增加最多。
综上所述，无论是2024年5月还是前5月，充电重卡表现均较突出，成为新能源重卡市场中的一大看点。
