燃料电池汽车凭借能效高、续航里程长、零排放、低温启动性能好等能源优势，将成为氢能在交通运输领域的核心增量应用。
那么，作为2024年二季度开局的4月份，燃料电池重卡（FCV重卡）销售了多少？前4月燃料电池重卡市场咋样？
终端上牌数据显示，2024年4月燃料电池重卡销售214辆，同比增长116%，跑赢2024年4月新能源重卡同比102%的增速近14个百分点；2024年1-4月燃料电池重卡累计销售573辆，累计同比增长超9成（93%），跑输2024年1-4月新能源重卡大盘129%的增幅近36个百分点，那么，2024年前4月燃料电池重卡市场有哪些主要特点？
特点一、4月销量同比创今年前4月各月新高
根据终端上牌数据，2024年1-4月各月燃料电池重卡销量及同比：
上图显示，今年4月燃料电池重卡销量同比116%，创今年1-4月各月销量同比新高，据分析主要是去年4月销量基数较低导致的；销量居今年1-4月各月第二。
特点二、4月销量同比跑赢新能源重卡大盘
表1，根据终端上牌数据，2024年4月新能源重卡销量同比与新能源重卡大盘比较：
上表显示，2024年4月燃料电池重卡同比增长116.0%，跑赢2024年4月新能源重卡大盘102%的增速近14个百分点。据分析主要是前不久多个城市（如武汉、成都等）发布加快推广燃料电池商用车的政策，因此一定程度上推高了今年4月的燃料电池重卡销量同比增速。
从占比同比增减看，今年4月燃料电池重卡在新能源重卡大盘中占比同比增加了0.32个百分点。
特点三、前4月：成为新能源重卡中占比同比减少最多的细分车型
截图1，近年1-4月新能源重卡各技术路线车型占比对比（数据来源：公开的终端上牌信息）
表2，2024年1-4月新能源重卡各技术路线销量同比占比（数据来源：公开的终端上牌信息）
上图表可见，在2024年1-4月新能源重卡各技术路线车型中：
----燃料电池重卡累计销售573辆，同比增长93%，跑输新能源重卡大盘129%的增速；
---燃料电池重卡占据新能源重卡大盘3.59%的市场份额，占比同比减少0.68个百分点，是新能源重卡大盘中占比同比减少最多的细分车型（纯电动与混动占比同比分别增加0.91个百分点和减少0.23个百分点）。
可见燃料电池重卡是今年1-4月新能源重卡大盘中占比同比减少最多的细分车型。
总之，“占比同比减少最多，是新能源重卡中最不给力”的细分市场“成为今年1-4月燃料电池重卡市场一个明显的特征。主要原因就是燃料电池重卡推广成本高，加氢站分布较少，因此其应用的场景暂时不多，因此制约了其市场推广规模的扩展。
特点四、销量同比演绎“8连涨”，4月涨幅创新高
表2，根据终端上牌数据,2023年9月—2024年4月各月燃料电池重卡销量及同比：
上表显示：
---从2023年10月开始到今年4月，燃料电池重卡销量同比演绎了“8连涨”，且今年4月涨幅116%，创“8连涨”中涨幅最高！据分析：
一是各地都加大了对氢能产业政策的支持力度，上海、广东、福建、河南、内蒙等省、自治区都出台了明确的支持鼓励政策，力推燃料电池重卡应用。
二是随着技术的提升，燃料电池价格相比前几年已大幅下降，特别是其核心电堆价格更是快速下降，使得燃料电池重卡更具备推广应用价值。
三是氢燃料电池重卡高额的国补政策对企业有一定吸引力。在国补逐年递减的情况下，导致当前氢燃料电池重卡迎来市场小爆发。
四是同期销量基数不高，给同比出现“8连涨”提供了机会。
五是去年4月销量基数较低，给今年4月涨幅创新高提奠定了基础。
特点五：陕汽夺冠，飞驰大运分列二、三；累计销量超百辆的车企有2个；TO10同比9增1降，大运领涨
截图2：2024年1-4月燃料电池重卡企业销量及占比（数据来源：公开的终端上牌信息）
表3，根据截图2及终端上牌数据，2024年1-4月共有10家车企参与了燃料电池重卡上牌销售，各车企销量及占比统计如下：
上表可见，在2024年1-4月燃料电池重卡销量车企中：
---陕汽集团累计销售182辆，也是唯二销量超100辆的车企，同比大涨256.9%，市场占比超3成（31.76%），居榜首；
-----佛山飞驰累计销售102辆，是第二个销量过百辆的车企，同比大涨161.5%，市场占比18.8%，居第三；
---大运重卡累计销售81辆，同比爆涨2600%，领涨TOP10,市场占比14.14%，居第三；
---解放累计销售54辆，同比大涨800%，市场占比9.42%，居第四；
---东风汽车累计销售40辆，同比增长48.1%，市场占比6.98%，居第五；
---其余车企销量均在40辆以下，市场占比均小于6%。
---TOP10累计同比9增1降，大运领涨，厦门金龙唯一下降（-50%）。
可以预见，在“双碳”战略的持续发力及各地氢能产业政策的大力扶持下，今后我国或将迎来燃料电池重卡市场的快速增长！
具体如何，请继续关注中国卡车网后期的分析！
