燃料电池汽车凭借能效高、续航里程长、零排放、低温启动性能好等能源优势，将成为氢能在交通运输领域的核心增量应用。在双碳目标背景下，燃料电池汽车将助力交通运输实现深度脱碳，且率先在商用车领域中得到推广运营，近期随着各地氢能产业政策的落地及示范城市群、非示范区域推广应用燃料电池汽车力度的加大，近来燃料电池重卡市场表现比较抢眼。
那么，作为2024年开局的首个季度，燃料电池重卡市场如何？
终端上牌数据显示，2024年一季度新能源重卡累计销售10954辆，同比大涨142%，其中2024年一季度燃料电池重卡销累计销售359辆，同比2023年一季度198辆增长超8成（81%），跑输今年一季度新能源重卡大盘142%的增速61个百分点。
那么，2024年前一季度燃料电池重卡市场有哪些主要特点？
特点一、3月销量创今年一季度各月新高
根据终端上牌数据，2024年一季度各月燃料电池重卡销量及同比：
上图显示，今年3月燃料电池重卡销量240辆，创今年一季度各月销量新高，同比增长107%，同比增速也创今年1-3月各月新高。总之，无论是销量还是同比增速，3月均创一季度各月新高。据分析主要原因有：
一是今年3月经济大环境比今年1月和2月均有明显好转。
国家统计局数据显示，今年3月我国制造业PMI值为50.8%，分别比今年1月和2月的49.2%、49.1%高出1.6和1.7个百分点，说明今年3月市场景气度明显好于前2月，也意味着今年3月燃料电池重卡市场需求增多。
二是前2年同期受疫情影响，燃料电池重卡市场需求受到抑制，给今年3月销量及同比创新高打下了基础。
特点二、一季度各月及累计销量均创史上同期新高
2024年及近2年一季度各月及累计燃料电池重卡销量（数据来源：终端上牌信息）
上图显示，在近3年一季度燃料电池重卡各月及累计销量中，2024年1月、2月、3月的销量均高出前2年对应的1月、2月和3月燃料电池重卡的销量；2024年一季度燃料电池重卡累计销量也分别高出前2年对应的同期累计销量。由于在2022年之前各月的燃料电池重卡销量几乎很少，因此完全可以认为，2024年一季度各月及累计销量均创燃料电池重卡发展史上同期新高，这成为今年一季度燃料电池重卡市场的一个突出特征。据分析主要得益于各地加大燃料电池重卡推广应用政策的落地，加之五大示范城市群及非示范区域均加大了燃料电池重卡的推广力度。
特点三、成为新能源重卡中最不“给力”的细分市场
表1，2024年1-3月新能源重卡各技术路线销量同比占比（数据来源：公开的终端上牌信息）
上图表可见，在2024年1-3月新能源重卡各技术路线车型中：
----燃料电池重卡累计销售359辆，同比增长81%，跑输新能源重卡大盘142%的增速；
---燃料电池重卡占据新能源重卡大盘3.28%的市场份额，占比同比减少1.1个百分点，是新能源重卡大盘中占比同比减少最多的细分车型（纯电动与混动占比同比分别增加1.55个百分点和减少0.44个百分点）。
可见燃料电池重卡是今年一季度新能源重卡大盘中占比同比减少最多的细分车型。
总之，“占比同比减少最多，是新能源重卡中最不给力”的细分市场“是今年一季度燃料电池重卡市场一个明显的特征。主要原因就是燃料电池重卡推广成本高，加氢站分布较少，因此其应用的场景暂时不多，因此制约了其市场推广规模的扩展。
特点四、销量同比演绎“7连涨”，3月涨幅创新高
表2，根据终端上牌数据,2023年1月—2024年3月各月燃料电池重卡销量及同比：
上表显示：
---从2023年10月开始到今年3月，燃料电池重卡销量同比演绎了“7连涨”，且今年3月涨幅翻番，创“7连涨”中涨幅最高！据分析：
一是各地都加大了对氢能产业政策的支持力度，上海、广东、福建、河南、内蒙等省、自治区都出台了明确的支持鼓励政策，力推燃料电池重卡应用。
二是随着技术的提升，燃料电池价格相比前几年已大幅下降，特别是其核心电堆价格更是快速下降，使得燃料电池重卡更具备推广应用价值。
三是氢燃料电池重卡高额的国补政策对企业有一定吸引力。在国补逐年递减的情况下，导致当前氢燃料电池重卡迎来市场小爆发。
四是同期销量基数不高，给同比出现“7连涨”提供了机会。
五是今年3月经济大环境好转，给涨幅创新高提供了支持。
特点五：陕汽夺冠，大运、飞驰分列二、三；共有10个企业参与销售
截图1：2024年1-3月燃料电池重卡企业销量及占比（数据来源：公开的终端上牌信息）
表3，根据截图1及终端上牌数据，2024年1-3月共有10家车企参与了燃料电池重卡上牌销售，各车企销量及占比统计如下：
上表可见，在2024年1-3月燃料电池重卡销量车企中：
---陕汽集团累计销售110辆，也是唯一销量超100辆的车企，同比属于净增长，市场占比超3成（30.64%），居榜首；
---大运重卡累计销售81辆，同比属于净增长，市场占比22.56%，居第二；
---佛山飞驰累计销售72辆，同比增长140%，市场占比20.06%，居第三；
---东风汽车累计销售40辆，同比增长82%，市场占比11.14%，居第四；
---解放累计销售26辆，同比增长550%，市场占比7.24%，居第五；
---宇通集团销售20辆，同比属于净增长，市场占比5.57%，居第六。
---其余车企销量均在10辆以下，市场占比均小于6%。
可见，今年一季度只有10家车企参与了燃料电池重卡销售。
可以预见，在“双碳”战略的持续发力及各地氢能产业政策的大力扶持下，2024二季度我国或将迎来燃料电池重卡市场的快速增长！
具体如何，请继续关注中国卡车网后期的分析！
