燃料电池汽车凭借能效高、续航里程长、零排放、低温启动性能好等能源优势，将成为氢能在交通运输领域的核心增量应用。在双碳目标背景下，燃料电池汽车将助力交通运输实现深度脱碳，且率先在商用车领域中得到推广运营，近期随着各地氢能产业政策的落地及示范城市群、非示范区域推广应用燃料电池汽车力度的加大，近来燃料电池重卡市场表现比较抢眼。

那么，作为2023年收官的12月，燃料电池重卡市场如何？2023年全年燃料电池重卡市场又交出怎样的成绩单？

终端上牌数据显示，2023年12月燃料电池重卡销售1009辆（见截图1，含质量14吨以上重卡车型，下同），同比2022年12月的779辆的销量（见截图2）增长30%，跑赢2023年12月新能源重卡大盘1.2%的增速近28.8个百分点；环比2023年11月的552辆大涨83%，跑赢2023年12月新能源重卡大盘环比34%的增速近49个百分点。

2023年燃料电池重卡累计销售3612辆（见截图1，各月销量相加所得），同比（2022年燃料电池重卡累计销售2465辆，见截图2）增长47%，跑赢2023年新能源重卡大盘36%的增幅近11个百分点。

截图1,2023年1-12月各月燃料电池重卡销量及同比（数据来源：公开上牌信息）

截图2,2022年1-12月燃料电池重卡销量（数据来源:公开上牌信息）

现对2023年燃料电池重卡市场主要特点予以扼要总结分析。

特点一、同比演绎“11涨1降”，12月销量创年内各月新高

表1，根据终端上牌信息，2023年1-12月各月燃料电池重卡销量及同比：

上表显示：

---2023年1-12月各月销量同比依次呈现“8连涨1降-3连涨”（其中4月同比增幅最高，主要是2022年4月受疫情影响严重，燃料电池重卡销量基数只有16辆），9月是同比唯一下降的月份，整体呈现11涨1降，增长成为2023年燃料电池重卡市场的“主基调”。据分析主要原因：

一是2023年以来各地都加大了对氢能产业政策的支持力度，上海、广东、福建、河南、内蒙等省、自治区都出台了明确的支持鼓励政策，力推燃料电池重卡应用。

二是随着技术的提升，燃料电池价格相比前几年已大幅下降，特别是其核心电堆价格更是快速下降，使得燃料电池重卡更具备推广应用价值。

三是氢燃料电池重卡高额的国补政策对企业有一定吸引力。在国补逐年递减的情况下，导致当前氢燃料电池重卡迎来市场小爆发。

四是2022年同期受疫情影响，燃料电池重卡销量基数不高，给2023年同比出现11涨提供了机会。

---9月同比唯一下降的主要原因有：

一是2023年9月没有刺激燃料电池重卡市场的特殊政策；

二是2023年同期燃料电池重卡销量基数不低（219辆）；

三是目前各级财政比较紧张，对燃料电池重卡的补贴不一定能及时到位，因此企业推广燃料电池重卡的积极性不高。

---12月销量居年内各月最高。据分析主要原因：

一是12月是年度收官月份，各示范城市群和非示范区域为了完成年度推广任务，加大了燃料电池重卡的推广应用力度；

二是近期各地出台了氢能诸多政策，对12月燃料电池重卡市场利好。

特点二：无论是12月还是全年，均跑赢新能源重卡大盘

表2，根据终端上牌数据，2023年12月及全年新能源重卡各技术路线车型销量及同比：

上表显示，新能源重卡各技术路线车型及同比：

1、12月单月：

---燃料电池重卡销量同比增长30%。跑赢12月新能源重卡大盘1.2%近28.8个百分点；

2、全年累计：

---燃料电池重卡全年累计销量同比增长47%。跑赢全年新能源重卡大盘36%的增幅近11个百分点。

总之，在2023年12月及全年新能源重卡市场中，燃料电池重卡12月单月及全年累计跑赢能源重卡大盘。

特点三：12月：飞驰汽车一家独大；宇通、东风分列二、三

根据终端上牌数据，2023年12月有11个车企参与了燃料电池重卡上牌销售，各车企销量及占比统计如下：

上图可见，在2023年12月燃料电池重卡销量车企中：

---佛山飞驰汽车销售273辆，市场占比超四分之一（27.06%），可谓一家独大；

---宇通集团销售220辆，市场占比21.8%，居第二；

---东风汽车销售188辆，市场占比18.6%，居第三；

---中国重汽销售122辆，市场占比12.09%，居第四；

---陕汽集团销售60辆，市场占比5.95%，居第五。

---其余企业销量均在50辆以下。

特点四：全年累销：宇通居榜首，飞驰、东风分列二、三、重汽领涨；陕汽份额增加最多

2023年1-12月有3家车企累计销量破500辆；TOP10同比全增长，重汽领涨；市场份额同比7增3减，其中陕汽集团增加最多。

表4，2023年1-12月各车企燃料电池重卡TOP10累计销量排行（数据来源：公开上牌信息）

上图表显示，2023年1-12月燃料电池重卡实际销售的车企中：

----有2个车企累计销量超越500辆（分别是宇通、佛山飞驰）。

---宇通集团累计销售831辆，同比增长72%，跑赢大盘，市场占比23.01%，居第一，占比同比增加3.38个百分点，是占比同比增加第三多的企业，表现较好；

---佛山飞车汽车累计销售611辆，同比增长19%，跑输大盘，市场占比16.92%，居第二，占比同比减少3.93个百分点，是占比同比减少最多的车企；

---东风汽车累计销售448辆，同比增长53%，跑赢大盘，市场占比12.4%，居第三，且占比同比减少0.47个百分点；

---陕汽集团累计销售273辆，同比爆增2000%，跑赢大盘，市场占比7.56%，居第四；市场占比同比增加7.03个百分点，是占比同比增加最多的企业，表现突出；

---苏州金龙累计销售240辆，居第五；同比增长19%，跑输大盘，市场占比6.64%，居第四，且占比同比减少1.54个百分点。

---一汽解放销售227辆，居第六，同比增长17%，跑输大盘，市场占比6.28%，占比同比减少1.62个百分点；

---其余车企累计销售均在200辆以下。

总之，在2023年全年燃料电池重卡累销中，宇通、佛山飞驰、东风汽车居前三；有2家车企销量破500辆；TOP10同比全部增长，中国重汽领涨（3360%）；市场份额同比6增4减，其中陕汽集团最多（增7.03个百分点）。

特点五、从区域分布看，全年流向河北最多；河南、上海分别居第二、第三

截图3,2023年及2022年燃料电池重卡流向TOP10区域（数据来源：公开的终端上牌信息）

上图可见，在2023年燃料电池重卡区域流向中，河北第一，销售785辆，其次是河南销量722辆；第三是上海，销售367辆。

可以预见，在“双碳”战略的持续发力及各地氢能产业政策的大力扶持下，2024我国或将迎来燃料电池重卡市场的快速增长！

具体如何，请继续关注中国卡车网后期的分析！