新能源物流车是新能源专用车中最大的一个细分市场，其地位举足轻重。目前在新能源汽车下乡、新能源汽车购置税免征继续延期4年（特别是新能源商用车不限额）等一系列利好政策的鼓励支持下，新能源物流车市场发展势头强劲。

根据电车资源提供的终端上牌数据，2023年9月新能源物流车销售29101辆，同比去年9月的20934辆增长近4成（39.01%），环比今年8月的27963辆增长4.07%，可见今年9月新能源物流车呈现了同环比“双增长”的良好发展态势【注：本文中的统计数据主要包括应用于城市内配送的新能源轻型物流车（含中面、轻卡及小卡）、微型物流车（含微卡及微面）及少量中卡物流车，不包括新能源重卡物流车、皮卡和交叉乘用车等车型，下同】，并创今年1-9月各月销量新高，“金九“如约而至。

那么2023年9月新能源物流车市场有哪些主要特点？

特点一：同环比“双增长”，销量创今年1-9月各月新高，“金九“如约而至

表1,2023年1-9月各月新能源物流车销量及同环比统计（数据来源：截图1及终端上牌）

上图表可见，2023年9月新能源物流车销售29101辆，创今年1-9月各月新高，也是今年以来第一销量接近30000辆的月份，同环比呈现“双增长”（同比增长39.01%，环比增长4.07%），可见今年9月的新能源物流车市场是今年1-9月以来表现最好的月份，“金九“如约而至。据分析主要原因有：

一是得益于新能源汽车下乡促销政策，促进了新能源轻卡、小卡物流车市场的增长。

二是得益于今年9月快递业务量的同比增长2成（中国邮政局最新数据显示，今年9月快递业务量完成116.6亿件同比增长20%），创历史新高，城配市场对新能源物流车的需求增多；

三是多地对新能源物流车的路权进一步放开，促进了今年9月新能源物流车市场的增长。

特点二：远程新能源商用车强势霸榜、东风、开瑞分列二三；TOP10同比6增4降；长安跨越领涨

表2，根据终端上牌数据，2023年9月新能源物流车销量TOP10:

上表显示，在2023年9月新能源物流车销量TOP10中：

---远程新能源商用车销售6928辆，位居第一，也是行业唯一销量超越5000辆的车企，同比大增68.2%，市场占比23.81%，独占鳌头，领跑行业。

据悉主要是由于远程商用车具有竞争力较强的畅销车型。如最为畅销的远程星享V配置丰富，续航里程比同类车型要长，货厢容积也比一般车型要大，能多拉快跑，能适应城配物流市场中的各种应用场景，满足各种不同客户的需求，性价比也较高，深受客户青睐。

---东风汽车销售3380辆，位居第二，同比大涨159.2%，市场占比11.61%；

---开瑞新能能源销售3117辆，位居第三，同比大涨93%，市场占比10.71%；

---福田汽车销售2813辆，位居第四，同比大涨137.38%，市场占比9.67%；

---瑞驰新能源销售2123辆，位居第五，同比下降32.13%，市场占比7.3%；

可见上述5家车企销量均超过2000辆，其中销量超3000辆有3家，超5000辆的就只有1家。

---其余企业销量均在2000辆以下，市场占比均小于5%。

整体看，今年9月新能源物流车竞争市场中，远程新能源商用车强势霸榜、东风、开瑞新能源分别居第二、第三；销量超1000辆的车企占9家、超2000辆的企业占5家；超3000辆的车企占3家，超5000辆的车企只有远程商用车1家。

特点三：新能源中面物流车占比近4成领跑

截图1,2023年9月各类新能源物流车销量及同比（数据来源：电车资源提供的终端上牌信息）

从截图1数据可见，按车型类别划分，在2023年9月各类新能源物流车销量及市场占比：

---新能源中面（轻客）物流车累计销售11439辆，占据今年9月能源物流车总销量29101辆近4成（39.31%）的份额，领跑新能源物流车市场，可谓独占鳌头。换言之，新能源中面物流车是今年9月各类新能源物流车中最受市场青睐的车型。据分析主要原因有：

一是蓝牌新规落地释放运力，刺激新能源轻客物流车市场快速复苏。

蓝牌新规于去年9月1日正式实施，由于前几个月疫情的影响，政策落地的执行效果没能“立竿见影”，导致前前几个月不少客户处于观望之中。

近来由于疫情的影响彻底消失，加之近来多省对蓝牌新规的执行力度加大，特别是广东、浙江等多地对蓝牌新规的执行已经实现了常态化（蓝牌新规规定：轻客车型长应在5.5米以下，行李区纵向长度小于1.5米及座椅布置等技术必须符合新规要求），因此导致之前还“心存侥幸”的客户，越来越认识到必然要把手中的不合规轻客及时切换成合规车型，否则将是“寸步难行”。换言之，非合规轻客的退出在增加更新车辆的同时释放出了部分运力，进而带来了轻客物流新车辆的增长，刺激了近期的轻客物流车市场的需求。这是推动今年一季度新能源轻客（中面）物流车市场的销量攀升也特别利好。

二是新能源中面（轻客）物流车货箱容积大，特别是欧系轻客空间大，能多拉快跑，且比较皮实，因此蚕食了之前的新能源微客（微面）物流车市场；

三是新能源轻客物流车舒适性好于新能源卡车。

---新能源轻卡物流车累计销售5781辆，市场占比19.87%，居第二。

---新能源微卡物流车累计销售3683辆，市场占比12.66%，居第三；据分析主要是新能源微卡价格较低，在城配市场的部分轻抛物运输中，性价比要高于新能源轻卡，因此抢占了部分新能源轻卡市场份额。

---新能源微面物流车累计销售3962辆，市场占比10.52%，居第四；

---新能源小卡（一般业内将总质量在3.5吨以下的轻卡称之为小卡）销售3044辆，市场占比10.46%，居第五。据分析主要是新能源小卡更容易符合蓝牌新规，性价比较高，比较受用户欢迎。

---新能源大面（6米以上新能源专用物流客车）销售2033辆，市场占比6.99%，居第六；

---新能源中卡物流车只有59辆销量，说明中卡不太适合城市内物流配送市场。主要是中卡在市内的路权受到更多限制所致。

整体看，在各类城市内配送的新能源物流车市场中，中面（轻客）物流车占比近4成领跑，成为今年9月新能源城配物流车市场中的一个特征。

特点四、从省份区域流向看：广东最多；江苏、浙江分别第二、第三；top5累计占比近5成

表4，根据各地终端上牌数据，2023年9月新能源物流车流向TOP5区域（只统计销量在1500辆以上的省份）

上图表显示，今年9月新能源物流车流向top10城市：

---广东、江苏、浙江居前三，销量分别为6672辆、2336辆和1965辆，市场占比分别为22.93%、8.03%和6.75%；

---四川市场销售1783辆，市场占比6.13%，居第四；

---河南区域销售1549辆，市场占比5.32%，居第五；

---top5累计销售14305辆，累计占比近5成（49.16%）。

可见，今年9月新能源物流车各省流向分布不均衡。

特点五：从城市流向分布看：深圳、成都、重庆居前三

根据终端上牌数据，2023年9月TOP10城市新能源物流车销量：

上图显示，今年9月新能源物流车流向TOP10城市中：

---深圳一家独大，销售4575辆（市场占比15.7%）；

---成都、重庆市分别销售1468辆和1163辆，市场占比分别为5.1%和4.0%，分别居第二、第三；

---销量在1000以上的城市还有广州、郑州和北京；其余城市销量均在1000辆以下。

---TOP10累计销售13677辆占比近5成（47%），说明目前我国的新能源物流车主要集中在少数城市，据分析这主要与这些城市的路权开放力度较大有关。